Suctra apoya guía electrónica de carga que rechazan los empresario camioneros

El Sindicato Único de Choferes de Transporte de Carga y Ramas Afines (Suctra) manifestó su apoyo a la implementación de la Guía Electrónica de Carga (GEC), un sistema digital que busca registrar los traslados de mercaderías en Uruguay.

Los dirigentes Oscar Vasconcellos y Juan Dorado indicaron que esta herramienta recopilará información como el tipo de carga, su propietario, el punto de origen y destino, la empresa responsable y el conductor del vehículo. Según los representantes sindicales, el mecanismo permitirá un mayor control operativo y ofrecerá garantías a trabajadores, empresarios y organismos estatales.

Desde Suctra señalaron que la herramienta ayudará a regularizar las jornadas laborales de los camioneros y el pago de aportes al Banco de Previsión Social (BPS). Asimismo, sostuvieron que fortalecerá los controles tributarios y contribuirá a combatir la evasión fiscal. Los dirigentes calcularon que la evasión vinculada a la situación laboral en el transporte podría rondar entre 600 y 800 millones de dólares anuales, sin contabilizar otras irregularidades como mercaderías no declaradas o posibles maniobras de contrabando.

En relación con las protestas de algunos sectores empresariales en contra de la guía electrónica, los voceros sindicales afirmaron que la herramienta “no crea nuevos impuestos ni genera mayores cargas tributarias para las empresas”. Además, desde Suctra destacaron que la guía alcanzará a todas las cargas transportadas en camiones de más de 3.500 kilos, tanto en el transporte profesional como en el transporte propio.

La gremial a favor, los empresarios en contra

Paralelamente, cientos de choferes y empresarios del transporte realizan paros, bloqueos y piquetes en distintos puntos de Uruguay en rechazo a la instauración de la Guía Electrónica de Transporte de Carga (GEC). Esta herramienta digital, impulsada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), fue implementada de manera obligatoria para todo el transporte de carretera en vehículos de 3,5 toneladas o más.

Los usuarios deben registrar a través de un sitio web o una aplicación móvil los datos del camión, el trayecto y la mercadería trasladada. Los detractores del sistema se oponen a ser fiscalizados de esta forma y califican el mecanismo como un “Gran Hermano”.

Algunos argumentan que el sector ya cuenta con otros métodos de control, como radares, balanzas y videovigilancia. Las medidas de presión comenzaron el 8 de junio con una serie de paros en varias regiones del país, en los que participaron camioneros y productores rurales, algunos vinculados a movimientos de derecha como Un Solo Uruguay. Aprovecharon también para manifestarse contra el aumento del combustible, atribuido al conflicto bélico en Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz.

Empresarios del sector movilizaron a sus choferes para realizar caravanas y piquetes intermitentes en rutas nacionales y accesos a Montevideo. A estas acciones se sumaron camioneros independientes autoconvocados. El conflicto derivó en una resolución parcial y rápida: representantes de la Intergremial de Transportistas de Carga y autoridades del MTOP acordaron conformar una mesa de trabajo conjunta.

Acuerdo y suspension temporal de la medida

Como parte del entendimiento, las partes congelaron la implementación de la GEC hasta que se resuelvan las condiciones exigidas por el sector. También se comprometieron a realizar instancias de capacitación previas a cualquier puesta en marcha definitiva. Los voceros de Suctra, por su parte, reiteraron que la guía electrónica no introduce nuevos tributos y que su objetivo es formalizar el transporte de mercaderías en Uruguay.

Mientras tanto, los manifestantes mantuvieron bloqueos intermitentes en rutas nacionales durante varios días. Las protestas incluyeron piquetes que afectaron el tránsito y la distribución de productos. La Intergremial de Transportistas de Carga, que agrupa a diversas cámaras y sindicatos del sector, lideró las negociaciones con el MTOP. El acuerdo alcanzado estableció una moratoria en la aplicación de la GEC y la creación de un ámbito de diálogo técnico para discutir los puntos de desacuerdo.

Qué es la GEC y por qué los empresarios la rechazan

La normativa que introduce la guía electrónica alcanza a todos los camiones con peso superior a 3.500 kilos, tanto en el transporte profesional como en el denominado transporte propio (cuando una empresa traslada sus propias mercancías). El registro debe incluir el origen, destino, tipo de mercadería, identificación del vehículo y del conductor. La información se envía en tiempo real a través de la plataforma digital del MTOP.

El conflicto estalló el 8 de junio y se extendió durante varios días. Las movilizaciones incluyeron cortes de rutas y caravanas lentas que generaron demoras en el transporte de cargas. Productores rurales, especialmente aquellos vinculados a agrupaciones de derecha como Un Solo Uruguay, se sumaron a las protestas, aprovechando también para expresar su descontento por la suba del precio de los combustibles. Dicho incremento fue atribuido por los manifestantes a la guerra en Irán y al cierre del estrecho de Ormuz, aunque las autoridades no se pronunciaron oficialmente al respecto en el marco de este conflicto.

La mesa de trabajo acordada entre la Intergremial y el MTOP deberá definir las condiciones técnicas y los plazos para una eventual implementación de la GEC. Mientras tanto, el sistema permanece congelado. Las capacitaciones prometidas a los transportistas serán un requisito previo a cualquier avance. Desde Suctra insistieron en que la guía electrónica “no crea nuevos impuestos ni genera mayores cargas tributarias para las empresas”, y que su único fin es regularizar la actividad.