Piquetes y marchas: Camioneros “autoconvocados” bloquean los ingresos a Montevideo

Unos 100 camiones bloquearon este jueves dos carriles de la rambla Baltasar Brum y San Fructuoso, complicando tanto el ingreso como la salida de la capital uruguaya. La movilización, impulsada por transportistas autoconvocados de distintos departamentos, rechaza la futura implementación de la Guía Electrónica de Carga (GEC) que impulsa el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

Según informó Policía Caminera, los desvíos para vehículos livianos se canalizaron por ruta 5 y avenida Millán, y también por la rambla Baltasar Brum y bulevar Artigas. El vocero Belso Rodríguez señaló a Montevideo Portal que la consigna de las autoridades fue mantener al menos una senda habilitada para no afectar por completo la operativa del puerto.

Sobre las 17:00 horas, la “permanente circulación” de los camiones participantes comenzó a obstruir también la salida de la ciudad. Los manifestantes no fueron impedidos de circular, pero su estrategia es clara: “Nos vamos todos a Montevideo a trancar”, advirtió Tulio Rodríguez, vocero de los camioneros, en rueda de prensa consignada por Canal 4 de Tacuarembó.

Qué registra exactamente la GEC y por qué genera rechazo

La GEC opera a través del Sistema de Información de Carga del Transporte Terrestre (SICTT). La aplicación oficial del MTOP permite crear guías, registrar vehículos, conductores y cargas (incluyendo embalajes, pesos y configuraciones como bitren), y visualizar aprobaciones en tiempo real. El elemento más controvertido es el seguimiento satelital: básicamente, no quieren ser rastreados en su traslado cuando están llevando la carga de un lugar a otro.

El director nacional de Transporte, Felipe Martín, explicó que la guía “intenta ser una herramienta que permita conocer el movimiento de esa carga asociado a su GPS, para conocer lo que tiene que ver con su trazabilidad”. En la práctica, el Estado podrá saber en todo momento qué camión lleva qué carga, de dónde a dónde, y si la ruta declarada coincide con la real.

Los transportistas califican la iniciativa como un “Gran Hermano” del transporte de carga. Argumentan que el sector ya está sometido a radares, balanzas y videovigilancia, y que la nueva herramienta impone costos operativos sin beneficios tangibles. Cada viaje requiere generar y activar una guía digital, lo que implica tiempo, conectividad y capacitación, especialmente para operadores pequeños con baja digitalización.

Florencia Ramírez, integrante del colectivo de transportistas, dijo a la prensa: “Yo y muchos otros no estamos de acuerdo con que la guía salga; no es que aceptemos que se aplace para tantos meses o tantos años. ¿Qué nos aporta la guía a nosotros? Nosotros somos los que generamos trabajo”.

“Nos quieren observar todo el tiempo, no nos gusta esta idea del seguimiento satelital”, manifestó un camionero a LARED21 que prefirió mantenerse en anonimato. Según él, “ya están los controles, cumplimos con lo que pide el gobierno, otro trámite más nos complica todo y todo esto se suma a que nos van a vigilar 24/7”.

El plan de fiscalización y el acuerdo incumplido

El MTOP presentó la GEC como el eje digital de un sistema más amplio. Actualmente hay 32 balanzas fijas en rutas nacionales equipadas con sistemas de última generación. En los próximos 24 meses se sumarán pórticos inteligentes capaces de identificar vehículos y verificar en segundos si circulan en condiciones reglamentarias, sin necesidad de detenerlos. El primero ya fue instalado en el cruce de las rutas 12 y 55. También se incorporarán 10 camionetas con sistemas de pesaje móvil.

El 9 de junio pasado, el MTOP firmó un acuerdo con la Intergremial del Transporte Profesional de Carga (ITPC). En esa reunión se acordó que la GEC no tendrá costos directos para el sector y se implementará gradualmente, comenzando con una etapa de pruebas voluntarias. Su obligatoriedad dependerá de que el sistema funcione adecuadamente y cuente con condiciones validadas por la mayoría del sector.

Sin embargo, los camioneros autoconvocados —que no integran necesariamente la ITPC— consideran que el diálogo no avanzó. La ministra de Transporte, Lucía Etcheverry, reiteró que la guía aún se encuentra en etapa de diseño y que el Poder Ejecutivo mantiene abiertas las instancias de diálogo. Mientras tanto, la rambla portuaria sigue con dos carriles obstruidos y un conflicto que mezcla tecnología, confianza y costos reales para el eslabón más frágil de la cadena logística.