Fin de la exoneración total: ciertos eléctricos de alta gama pagarán un IMESI reducido

El Poder Ejecutivo resolvió aplicar el Impuesto Específico Interno (IMESI) a los vehículos eléctricos cuyo valor de importación supere los 19.000 dólares, según un decreto publicado este martes y firmado por el presidente Yamandú Orsi junto a los ministros Gabriel Oddone, de Economía y Finanzas, y Fernanda Cardona, de Industria, Energía y Minería.

La norma modifica el esquema de exoneraciones tributarias que regía desde 2021 para la electromovilidad en Uruguay y que hasta ahora eximía del impuesto a todos los autos eléctricos de pasajeros, sin importar su precio. Los cambios comenzarán a regir el 1° de enero de 2027.

Según el texto oficial, el nuevo esquema alcanza a los vehículos de la categoría F, correspondiente al transporte de pasajeros, y deja fuera a los utilitarios. Se establecen dos franjas según el valor en aduana del vehículo en el momento de la importación.

Los eléctricos con un valor de entre 19.001 y 27.000 dólares pasarán a tributar un IMESI del 5 por ciento. Aquellos que superen los 27.001 dólares deberán pagar una tasa del 9 por ciento. En ambos casos, los autos eléctricos cuyo valor no supere los 19.000 dólares mantendrán la exoneración total, tal como ocurre en la actualidad.

Para los vehículos híbridos, el esquema es distinto, ya que el impuesto se calcula en función de la cilindrada del motor. Dentro de la franja de menor valor, las tasas irán del 7 al 34,5 por ciento. En la franja superior, los híbridos tributarán entre 11 y 34,5 por ciento, siempre según la cilindrada.

Un mercado que creció con fuerza

La decisión llega después de meses de debate interno en el gobierno sobre el futuro de los incentivos fiscales a la electromovilidad. En la fundamentación del decreto, el Ejecutivo sostiene que la evolución reciente del mercado automotor muestra un crecimiento sostenido en la importación y venta de eléctricos de pasajeros, aunque reconoce que estos vehículos todavía representan una proporción menor dentro del parque automotor total del país.

Ese crecimiento había sido señalado meses atrás por el propio ministro Oddone, quien en mayo habló de la madurez alcanzada por el segmento. En los primeros cuatro meses del año se vendieron 7.358 vehículos eléctricos en Uruguay, un 133 por ciento más que en el mismo período de 2025, impulsados en gran medida por la llegada de modelos de origen chino más accesibles. El año pasado se habían comercializado 14.387 unidades, con un crecimiento interanual del 147 por ciento.

Desde 2022, el país mantenía un esquema de beneficios que incluía la exoneración total del IMESI y de la Tasa Global Arancelaria para la importación de vehículos eléctricos, baterías y cargadores, además de un descuento en la patente. Ese conjunto de estímulos había vuelto a los eléctricos más competitivos frente a los autos a combustión, sobre todo en los segmentos de precio más accesible.

Diferencias dentro del gabinete

El debate no estuvo exento de tensiones dentro del propio gobierno. La ministra de Industria, Energía y Minería, Fernanda Cardona, había marcado distancia semanas atrás respecto del planteo del equipo económico, al señalar que la decisión todavía no estaba tomada. Finalmente, su firma aparece junto a la del ministro Oddone en el decreto publicado esta semana, lo que confirma el respaldo del gabinete a la medida.

Desde el sector privado, la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay había advertido en los meses previos que gravar a los eléctricos podía ir en contra de la política de Estado sostenida en los últimos años para promover la electromovilidad. El argumento del sector se apoya en que, pese al fuerte crecimiento de las ventas de unidades cero kilómetro, el peso de los eléctricos dentro del parque automotor circulante sigue siendo bajo, por lo que la sustitución real de la flota recién está en una etapa inicial.