Autos con 0 estrellas de seguridad circulan por Uruguay sin restricciones

Un lamentable accidente ocurrido este miércoles 11 de noviembre de 2026 en Canelones terminó con la vida de tres integrantes de una familia: un hombre de 49 años, una mujer de 47 y su hija de apenas dos años. El siniestro, registrado durante la mañana en la ruta 12, entre Tala y San Ramón, involucró a dos vehículos que circulaban en sentidos contrarios. El conductor del segundo automóvil, de 31 años, resultó gravemente herido.

La tragedia adquiere una dimensión adicional al conocerse que la familia viajaba en un Citroën C3, según la información difundida por las autoridades sobre el hecho. Una generación de este automóvil, fabricada en Brasil, recibió cero estrellas de seguridad en las pruebas de Latin NCAP de 2023.

El accidente se produjo aproximadamente a las 5:50 de la mañana, a la altura del kilómetro 83 de la ruta 12. De acuerdo con la información difundida por Policía Caminera, los dos vehículos sufrieron importantes deformaciones estructurales en sus sectores frontales y laterales izquierdos. Los tres integrantes de la familia fallecieron en el lugar, mientras que el conductor del otro automóvil debió ser trasladado de urgencia a un centro asistencial de Pando.

El tramo de carretera donde ocurrió la colisión se encontraba en obras de pavimentación y presentaba condiciones particulares: ausencia de banquina y falta de demarcación horizontal de los carriles. El vocero de Policía Caminera, Belso Rodríguez, señaló que esas circunstancias pudieron contribuir a que alguno de los conductores perdiera la referencia de su senda. También surgieron hipótesis sobre una posible velocidad excesiva de uno de los vehículos. Ninguna de estas circunstancias debe considerarse una causa definitivamente establecida mientras continúe la investigación.

Citroën C3: cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP

El 13 de julio de 2023, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) publicó los resultados de las pruebas realizadas al Citroën C3 producido en Brasil. El automóvil, equipado de serie con dos airbags frontales y control electrónico de estabilidad, obtuvo la calificación mínima posible: cero estrellas sobre cinco.

Los resultados de la evaluación fueron especialmente preocupantes en dos áreas fundamentales: la protección de los ocupantes adultos, que alcanzó apenas el 30,52%, y la protección infantil, que obtuvo un 12,10%. En las restantes categorías, el vehículo registró 49,74% en protección de peatones y usuarios vulnerables y 34,88% en asistencia a la seguridad.

Una estructura inestable y protección insuficiente en determinados impactos

Entre los principales problemas identificados por Latin NCAP se encontró la inestabilidad estructural del habitáculo durante el impacto frontal. El organismo señaló que la estructura no estaba en condiciones de soportar cargas adicionales, una observación significativa porque la preservación del espacio interior es fundamental para proteger a los pasajeros durante una colisión.

Los ensayos también revelaron protección débil del pecho del conductor, protección marginal del pecho del acompañante, deficiencias en la protección contra lesiones cervicales y ausencia de protección lateral adecuada para la cabeza. Estas conclusiones corresponden a las condiciones específicas de las pruebas realizadas y no permiten predecir automáticamente las consecuencias de cualquier accidente real.

La protección infantil: uno de los resultados más preocupantes

La puntuación del 12,10% en protección infantil exige especial atención. No significa que un niño tenga solamente un 12% de probabilidades de sobrevivir a un choque. Se trata de una puntuación compuesta que considera distintos aspectos de la seguridad de los ocupantes más pequeños, incluidos los ensayos dinámicos, los sistemas de retención y las posibilidades de instalación de las sillas infantiles.

En el caso del C3, la calificación global resultó afectada por problemas relacionados con la señalización de los anclajes ISOFIX, la compatibilidad de dispositivos de retención y las advertencias sobre el airbag delantero. El uso correcto de una silla infantil adecuada es indispensable, pero debe estar acompañado por una estructura vehicular segura y sistemas de protección eficaces.

El Citroën C3 Aircross también obtuvo cero estrellas

Los cuestionamientos no terminaron con la evaluación del Citroën C3. El 20 de noviembre de 2024, Latin NCAP publicó los resultados del Citroën C3 Aircross, también conocido como Nuevo Aircross, igualmente producido en Brasil. El modelo recibió cero estrellas, con 33,01% en protección de adultos, 11,37% en protección infantil, 49,57% en protección de usuarios vulnerables y 34,88% en asistencia a la seguridad.

Entre las deficiencias identificadas figuraron una estructura inestable y la ausencia de protección lateral para la cabeza. Debido a esta última carencia, la prueba de impacto lateral contra poste no pudo realizarse y recibió cero puntos conforme al protocolo. El resultado reforzó las preocupaciones sobre las características de seguridad de determinados modelos regionales de la marca.

El Citroën Basalt repitió la calificación de cero estrellas en 2025

El 14 de octubre de 2025, Latin NCAP difundió los resultados del Citroën Basalt, otro automóvil fabricado en Brasil. Aunque este modelo incorporaba cuatro airbags de serie y control electrónico de estabilidad, también obtuvo cero estrellas. La protección de adultos alcanzó el 39,37%, la infantil el 58,35%, la de peatones y usuarios vulnerables el 53,38% y la asistencia a la seguridad el 34,88%.

La evaluación identificó una estructura inestable en el impacto frontal y un refuerzo estructural asimétrico, instalado cerca del pilar delantero del conductor, pero ausente del lado del acompañante. También se registraron deficiencias relacionadas con los sistemas de retención y la protección lateral para la cabeza. El resultado demuestra que incorporar una mayor cantidad de airbags no garantiza, por sí solo, una buena calificación de seguridad.

¿Por qué el nuevo Citroën C3 europeo no tiene resultados publicados en Euro NCAP?

La situación de los modelos latinoamericanos plantea otra interrogante: ¿qué ocurre con el Citroën C3 comercializado actualmente en Europa? De acuerdo con la información disponible a noviembre de 2026, la nueva generación europea del C3 continúa sin una calificación de seguridad publicada por Euro NCAP. También se ha señalado la ausencia de evaluaciones para algunos modelos relacionados, como el C3 Aircross europeo y el Opel Frontera.

Estos vehículos utilizan arquitecturas relacionadas con la familia Smart Car del grupo Stellantis. Sin embargo, compartir una plataforma no implica necesariamente contar con estructuras, equipamientos y prestaciones de seguridad idénticos. Las versiones comercializadas en diferentes mercados pueden presentar diferencias importantes, por lo que no sería correcto aplicar automáticamente los resultados del C3 brasileño al vehículo europeo.

Es importante aclarar que Euro NCAP es un programa independiente de evaluación de seguridad y no una homologación obligatoria para comercializar automóviles en Europa. Los fabricantes deben cumplir las regulaciones vigentes, pero no están obligados a presentar todos sus modelos a este programa ni a obtener una determinada calificación de estrellas.

Una generación anterior del Citroën C3 sí consiguió cuatro estrellas

Euro NCAP evaluó en marzo de 2017 una generación anterior del Citroën C3 europeo. Aquella versión obtuvo cuatro estrellas, con un 88% de protección para adultos y un 83% de protección infantil. El organismo destacó que el habitáculo se mantuvo estable en el ensayo frontal descentrado y registró resultados favorables en distintas pruebas de protección de ocupantes.

Sin embargo, esa calificación venció en enero de 2024 y no corresponde a la generación europea actual. Tampoco puede utilizarse para afirmar que todos los Citroën C3 vendidos bajo esa denominación ofrecen el mismo comportamiento. Los protocolos de evaluación evolucionan y las diferencias entre generaciones deben tenerse en cuenta.

Stellantis defiende el cumplimiento de las normas de seguridad

Los resultados publicados por Latin NCAP provocaron cuestionamientos a Stellantis, el grupo automotor al que pertenece Citroën. El organismo reclamó mejoras en los niveles de seguridad de sus vehículos latinoamericanos y señaló problemas estructurales y de equipamiento en diferentes modelos. Los informes muestran que la discusión no se limita a la cantidad de dispositivos instalados, sino también al comportamiento del automóvil durante las colisiones.

Por su parte, Stellantis ha defendido que sus vehículos cumplen las regulaciones de los mercados donde se comercializan y ha destacado sus procedimientos internos de evaluación, incluidos los realizados en su centro técnico de Betim, Brasil. Sin embargo, cumplir los requisitos legales de comercialización no equivale necesariamente a obtener buenos resultados en pruebas independientes que pueden exigir estándares superiores.

¿Qué significa realmente que un automóvil tenga cero estrellas?

Las calificaciones de Latin NCAP y Euro NCAP constituyen herramientas para que los consumidores comparen diferentes características de seguridad. Los ensayos analizan la protección de adultos y niños, los efectos de determinados impactos y las tecnologías disponibles para prevenir o mitigar accidentes. Los resultados se expresan mediante puntuaciones y estrellas, de acuerdo con los protocolos vigentes en cada programa.

Un automóvil con cero estrellas no implica que sus ocupantes necesariamente morirán en una colisión, del mismo modo que un vehículo con cinco estrellas no garantiza supervivencia en cualquier circunstancia. La gravedad de un accidente depende de múltiples factores, entre ellos la velocidad, la dirección del impacto, las características de los vehículos, el uso de cinturones y los sistemas de retención infantil.

Por qué conviene consultar la seguridad del auto antes de comprarlo en Uruguay

Cuando una persona busca un vehículo, habitualmente compara el precio, el consumo de combustible, el equipamiento tecnológico y los costos de mantenimiento. Sin embargo, la protección comprobada de los ocupantes debería constituir uno de los criterios centrales de compra. Existen diferencias que no resultan evidentes en una sala de ventas, pero pueden adquirir una importancia decisiva durante un accidente.

Antes de elegir un automóvil es recomendable comprobar la generación exacta del modelo y el año correspondiente a la evaluación de seguridad, así como el equipamiento disponible. Deben considerarse la estabilidad estructural, los airbags laterales y de cortina, el control electrónico de estabilidad, los sistemas de retención infantil y las tecnologías de frenado automático de emergencia cuando estén disponibles.

Pero la seguridad vial también depende de las rutas y de las condiciones de circulación. La tragedia de Canelones recuerda que la protección de los ocupantes forma parte de un sistema más amplio de seguridad vial. La prevención requiere infraestructura adecuada, señalización clara, control de velocidad, mantenimiento de los vehículos y comportamiento responsable de los conductores. Ninguno de estos elementos sustituye a los demás.

En el accidente de la ruta 12, la Policía Caminera identificó un tramo en obras, sin banquina y sin demarcación horizontal de carriles. Las autoridades deberán esclarecer si esas circunstancias tuvieron influencia en la colisión, así como las velocidades y trayectorias de los vehículos. También corresponderá a los peritajes establecer el comportamiento de sus estructuras y sistemas de protección durante el impacto.

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