Llegan los taxis sin mampara a Montevideo: presentan nuevos modelos con cámaras de seguridad y crece la polémica

La histórica mampara que separa a los conductores de los pasajeros en los taxis de Montevideo vuelve al centro de una discusión entre empresarios, trabajadores y autoridades. Este viernes 16 de octubre, la Gremial Única del Taxi presentó dos prototipos que buscan transformar las condiciones de seguridad y comodidad del servicio.

La propuesta impulsada por la organización empresarial que preside Óscar Dourado incorpora videovigilancia y plantea sustituir la barrera física por herramientas tecnológicas. El Sindicato Único de Automóviles con Taxímetro y Telefonistas (Suatt) rechaza el retiro de las mamparas. La Intendencia mantiene vigente su obligatoriedad y exige consenso para modificar las reglas.

Cómo son los nuevos taxis sin mampara

Los prototipos incluyen tres cámaras: una frontal que registra el tránsito y puede aportar pruebas ante siniestros; otra interior que registra el ingreso de pasajeros; y una tercera que monitorea posibles signos de cansancio del conductor. La patronal considera que la tecnología permitiría mejorar la seguridad y recuperar espacio para pasajeros. La efectividad como reemplazo de una barrera física sigue en debate.

La separación se instaló para proteger a taxistas de rapiñas cuando el efectivo era habitual. La gremial sostiene que más del 90% de la recaudación diaria se realiza sin efectivo, por lo que disminuyó uno de los riesgos históricos. También argumenta que la mampara afecta el espacio, el confort y puede agravar ciertas lesiones en siniestros. Señala una diferencia con los vehículos de aplicaciones, que no tienen igual obligación.

El sindicato rechaza la eliminación de la medida de seguridad

Damián Fernández, secretario de organización del Suatt, cuestionó la propuesta. El sindicato afirma que todavía circula efectivo y que los vehículos contienen bienes de valor. Sostiene que las cámaras pueden documentar agresiones, pero no detenerlas físicamente. Propone estudiar mamparas fabricadas con materiales más flexibles, además de abordar condiciones laborales, salud y renovación de vehículos.

Germán Benítez, director de Movilidad de Montevideo, recordó que la obligación nació por graves episodios de violencia contra taxistas. La comuna podría estudiar cambios si existe consenso entre patronal y sindicato; sin acuerdo, no prevé modificar la norma. La presentación de prototipos no equivale a autorización para circular sin mampara.

La Comisión de Movilidad de la Junta Departamental recibirá a la gremial el lunes 26 de octubre. Los empresarios solicitan que el uso de mampara sea opcional, con consentimiento del conductor y el permisario. Aún no hay decisión normativa.

Según Dourado, las primeras mamparas se instalaron en 1966; durante la dictadura pasaron a ser opcionales y en 1994 volvieron a ser obligatorias en Montevideo. El siniestro de tránsito de 2023 en el que resultó lesionado el periodista Darío Kneubuhler reavivó el debate sobre la seguridad de los pasajeros.