Teleférico de Jerusalén: otra empresa se retira del polémico proyecto israelí en territorios palestinos

Una quinta empresa extranjera se apartó del proyecto de teleférico hacia Jerusalén Oriental, según informó The Guardian el 21 de octubre. El recorrido previsto, de 1,4 kilómetros, vuelve a poner bajo discusión el futuro de las familias palestinas y la conservación del entorno de la Ciudad Vieja.

El trazado terminaría en un complejo vinculado a Elad, una organización de colonos de extrema derecha. Las objeciones al plan reúnen a residentes palestinos y organizaciones israelíes que cuestionan sus consecuencias sobre la vivienda, el espacio público y el paisaje histórico.

Un recorrido hasta el complejo Kedem en Silwan

Peace Now describió en diciembre de 2023 un itinerario inicial de tres estaciones: partiría del recinto de la antigua estación ferroviaria de Jerusalén occidental, pasaría por el monte Sion y finalizaría en el centro Kedem, a la entrada de Silwan. La organización advirtió que ese destino fortalecería los sitios turísticos gestionados por Elad.

En aquel informe, el organismo de derechos humanos distinguió esa primera fase de posibles ampliaciones al monte de los Olivos y la piscina de Siloé, que entonces no estaban aprobadas. La diferencia importa: el trayecto inicial ya atraviesa un entorno residencial y patrimonial sensible, sin necesidad de sumar las extensiones futuras para explicar las objeciones al proyecto.

Las expropiaciones tienen antecedentes desde 2023

La discusión sobre el suelo afectado precede a esta nueva retirada empresarial. Peace Now documentó que el 9 de diciembre de 2023 aparecieron avisos municipales de expropiación en Silwan para realizar estudios, excavaciones y pruebas del terreno donde se instalarían los pilares. Los propietarios recibieron entonces 60 días para presentar objeciones.

La organización explicó que aquella intervención contemplaba un período de ocho años para estudiar ubicaciones y una posterior expropiación permanente de las superficies elegidas. Los espacios identificados incluían caminos y patios. Ese antecedente muestra cómo la preparación de una infraestructura puede afectar el uso cotidiano del barrio incluso antes de que circulen las primeras cabinas.

Las viviendas y el espacio sobre los techos

En una investigación publicada en febrero de 2024, Jerusalem Story recogió una precisión de la organización israelí de arqueología y patrimonio Emek Shaveh: los terrenos abiertos examinados para aquella etapa no parecían incluir parcelas con edificios residenciales. Sin embargo, la organización advertía sobre áreas de estudio más amplias, la cercanía de viviendas y la futura afectación de los derechos sobre el espacio aéreo de las casas situadas bajo el recorrido.

Por eso, las denuncias no se reducen a la eventual demolición de inmuebles. También abarcan el paso de cabinas sobre las viviendas, las obras contiguas y las limitaciones sobre el entorno doméstico. La distinción permite entender el temor de las familias sin presentar todas las expropiaciones como desalojos ya ejecutados ni convertir los riesgos denunciados en consecuencias consumadas.

El patrimonio y la vida cotidiana bajo el recorrido

Emek Shaveh presentó objeciones públicas al teleférico en 2019. Allí alertó que las cabinas pasarían a pocos metros de casas de Silwan, con efectos sobre la privacidad, el ruido y la calidad de vida. También cuestionó la colocación de grandes pilares entre construcciones de un barrio densamente ocupado.

Su crítica patrimonial incluye el valle de Hinnom, las vistas del monte Sion y las murallas de la Ciudad Vieja. En un documento de enero de 2019, Emek Shaveh sostuvo que cables, soportes y cabinas alterarían la continuidad visual del paisaje. Para la organización, preservar ese entorno supone proteger tanto los monumentos como la relación entre los espacios históricos que los rodean.

La autoridad promotora defiende la mejora del acceso

La Autoridad de Desarrollo de Jerusalén presenta una justificación diferente en su información oficial: sostiene que la topografía y la congestión dificultan los desplazamientos de residentes, comerciantes y visitantes hacia la Ciudad Vieja. Describe el teleférico como una solución complementaria a otros medios de transporte colectivo, destinada a mejorar el acceso al área.

La promoción del turismo figura entre sus objetivos declarados. Frente a esa defensa, Emek Shaveh y Peace Now cuestionan quién recibiría los beneficios y cómo cambiaría el barrio. La nueva retirada empresarial devuelve al primer plano esa disputa: la utilidad que las autoridades atribuyen al recorrido convive con objeciones sobre el patrimonio, los derechos de los residentes y el papel de Elad en el destino turístico previsto.

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