Auto chino que se vende en Uruguay obtuvo “0 estrellas” de seguridad en pruebas de Latin NCAP

El Chery Tiggo 2 Pro que se vende en Uruguay figura entre las denominaciones del modelo que obtuvo cero estrellas en Latin NCAP. El resultado, publicado el 28 de octubre de 2026, detectó graves deficiencias de protección y un riesgo de incendio durante el choque frontal.

La evaluación comprende al Tiggo 2, Tiggo 2 Pro y Tiggo 2 Pro Max, además del Chirey Tiggo 2 Pro para México. Son nombres comerciales reunidos en un mismo resultado, correspondiente a una configuración con cuatro airbags y control electrónico de estabilidad de serie.

Qué Tiggo 2 se vende actualmente en Uruguay

La oferta oficial uruguaya incluye el Tiggo 2 Pro 1.5, con motor de 117 hp y versiones Comfort manual y automática. El sitio de Chery Uruguay lo anuncia desde US$ 16.990; también exhibe una promoción desde US$ 15.990 sujeta a financiación con Mi Auto Santander.

La ficha técnica local publica US$ 16.990 para la Comfort MT y US$ 21.990 para la Comfort AT. Declara cuatro airbags, control de estabilidad y tracción, ABS e ISOFIX. Son precios publicados al consultar la oferta el 28 de octubre de 2026, sujetos a las condiciones comerciales vigentes.

El Tiggo 2 original y los nombres Pro Max y Chirey

El Tiggo 2 sin el apellido Pro también tuvo comercialización en Uruguay: su lanzamiento local se remonta a 2017. Aquella configuración tenía dos airbags delanteros, por lo que no debe confundirse su equipamiento con el del vehículo de cuatro bolsas de aire evaluado ahora.

En el catálogo oficial uruguayo vigente no aparecen ofertas independientes bajo los nombres Tiggo 2 Pro Max o Chirey Tiggo 2 Pro. La denominación confirmada para la venta nueva local es Tiggo 2 Pro 1.5. El comunicado no presenta ensayos separados de cada versión ofrecida en Uruguay.

Cero puntos en protección de adultos y niños

Latin NCAP informó 0% en protección de ocupantes adultos y 0% en protección infantil. En las otras áreas, el vehículo alcanzó 48,89% para peatones y usuarios vulnerables de las vías y 45,45% en asistencia a la seguridad. Es el primer resultado de 2026 bajo el protocolo actualizado.

Los porcentajes expresan puntajes de evaluación, no probabilidades de sobrevivir a un siniestro. Según el organismo, la protección pobre del tórax del conductor y el riesgo de incendio provocaron la pérdida total de puntos en adultos. El resultado infantil reúne fallas de los ensayos dinámicos y de instalación de sistemas de retención.

Estructura inestable y riesgo de incendio en el choque frontal

Durante el impacto frontal, Latin NCAP consideró inestables la estructura del habitáculo y el área de los pies. La elevada compresión del pecho del conductor determinó una protección pobre para esa zona. Son deficiencias que comprometen la protección aun cuando el automóvil disponga de airbags y control de estabilidad.

El organismo también reportó un riesgo de incendio durante esa prueba, con posibles consecuencias para ocupantes y equipos de rescate. El comunicado no afirma que el vehículo se haya incendiado: identifica una condición de riesgo que, junto con la lesión potencial en el tórax, incidió decisivamente en la penalización.

La falta de protección lateral para la cabeza

El modelo evaluado carece de protección lateral para la cabeza de serie. Por ese motivo no se realizó el impacto lateral de poste, lo que afectó su puntuación. Latin NCAP señaló que esa ausencia alcanza a adultos y niños, tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

El informe también cuestionó la protección en los asientos traseros: faltan pretensores y limitadores de carga en sus cinturones. En los ensayos de latigazo cervical se observaron niveles de protección marginales y pobres. Además, el vehículo no demostró protección para una ocupante adulta de talla pequeña en la fila posterior.

Qué ocurrió con la protección infantil

En el maniquí de diez años se registraron valores biomecánicos elevados en cuello y cabeza durante el impacto frontal, y en la cabeza durante el lateral. En el de tres años, la prueba lateral mostró exposición de la cabeza y riesgo de eyección, según el comunicado de Latin NCAP.

Los anclajes i-Size no cumplieron los requisitos del programa, con consecuencias en la puntuación de instalación de sillas infantiles. El nuevo protocolo incorpora al ocupante de diez años y a adultos pequeños detrás. El resultado pone el foco en pasajeros cuya protección también depende de los cinturones, los asientos y la estructura.

Sin asistencias avanzadas y con reclamos a fabricantes y gobiernos

Según Latin NCAP, el modelo evaluado no ofrece asistencias avanzadas a la conducción, ni como opción: faltan frenado autónomo de emergencia, detección de punto ciego y apoyo de carril. El control de estabilidad obtuvo parte del puntaje, reducido por la ausencia de tecnologías de limitación de velocidad.

Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, reclamó etiquetado obligatorio con calificaciones independientes. Stephan Brodziak, presidente de su Comisión Directiva, pidió a Chery corregir las deficiencias y demostrar mejoras mediante pruebas independientes. Ambos situaron el acceso a información de seguridad antes de la compra entre las responsabilidades de fabricantes y gobiernos.

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