¿Uruguay cambia al auto eléctrico demasiado rápido? Vendedores de nafta preocupados por bajas ventas

Las estaciones de servicio reclaman un lugar en la transición hacia los autos eléctricos. Daniel Sanguinetti, presidente de la Unión de Vendedores de Nafta (Unvenu), advirtió sobre caídas de ventas en algunos establecimientos y pidió condiciones para que puedan comercializar energía destinada a la recarga de vehículos.

“Las estaciones no nos estamos muriendo, nos están matando”, afirmó en una entrevista con Del Sol FM, en el programa Doble Click del 2 de noviembre. El dirigente cuestionó los incentivos fiscales a la electromovilidad y sostuvo que la reconversión debe comenzar antes de que se profundicen las dificultades de las empresas y sus trabajadores.

Caídas del 20% en algunas estaciones de la costa

Sanguinetti situó las mayores dificultades en zonas donde, según explicó, avanzó más la adopción de vehículos eléctricos: Punta Gorda, Carrasco, Ciudad de la Costa y el corredor hacia Maldonado y Punta del Este. Señaló que algunas estaciones registraron una caída del 20% en la venta de combustible al comparar setiembre de 2026 con el mismo mes del año anterior.

El porcentaje corresponde a establecimientos puntuales, no a toda la red nacional. Según el presidente de Unvenu, esa pérdida de actividad ya se traduce en envíos al seguro de paro y en puestos que dejan de cubrirse cuando alguien se retira. Su preocupación es que la reducción de ventas se extienda a otras zonas del país.

La recuperación en la frontera atenúa el resultado nacional

El dirigente explicó que los números generales conviven con una realidad diferente en las zonas fronterizas. Atribuyó a los descuentos del IMESI y a la ampliación de su alcance territorial la recuperación de compras que antes se realizaban en Argentina y Brasil. Ese retorno de consumidores, sostuvo, compensa parte de las pérdidas registradas en otros lugares.

Por eso, Unvenu plantea que el balance nacional puede ocultar dificultades locales. Sanguinetti vinculó esa desigualdad territorial con la necesidad de anticipar la reconversión del sector: una estación puede perder clientes y reducir personal aunque el volumen agregado del mercado no muestre una caída de igual magnitud.

El reclamo tributario sobre naftas y gasoil

Otro eje de su planteo es la diferencia entre los impuestos sobre los combustibles y los incentivos a los vehículos eléctricos. A su juicio, los beneficios necesarios para impulsar inicialmente esa tecnología deberían revisarse a medida que crece su aceptación. Reclamó que una eventual reducción de la carga fiscal alcance también a quienes siguen utilizando vehículos a combustión.

Sanguinetti estimó que la nafta súper podría costar entre 50 y 52 pesos por litro si se retiraran sus impuestos, y que el gasoil podría bajar alrededor de un 10% si se eliminaran los subsidios cruzados que cuestiona. Son cálculos y propuestas del dirigente: no constituyen rebajas anunciadas ni decisiones adoptadas por el gobierno.

Cargadores, potencia y rentabilidad: el planteo a UTE

La gremial quiere que las estaciones puedan incorporarse al negocio de la recarga eléctrica. Sanguinetti dijo que lleva más de un año y medio negociando con la actual administración y cuestionó que UTE no haya generado las condiciones comerciales que reclama. Su objeción abarca la inversión inicial, el costo de la potencia contratada y el margen disponible para un intermediario.

Como ejemplo, mencionó cotizaciones superiores a US$ 50.000 para llevar la potencia necesaria a una estación. A eso sumó cargos fijos mensuales, incluso cuando la demanda de recarga es baja. Sostuvo que la tarifa pública al automovilista no deja una rentabilidad suficiente para afrontar esos costos y desarrollar el servicio.

Una red de casi 500 estaciones para la transición

Unvenu propone aprovechar la infraestructura existente en lugar de limitar los estímulos a la compra de automóviles. Sanguinetti destacó una red de casi 500 estaciones, con experiencia de atención al público, tiendas y minimercados donde los conductores podrían esperar mientras cargan. También reivindicó las exigencias de seguridad que cumplen los establecimientos bajo la regulación de la Ursea.

El dirigente cuestionó la expansión de cargadores de UTE en espacios públicos y planteó que un privado enfrentaría condiciones distintas para instalarse allí. Su reclamo es que el desarrollo de la red de carga permita participar a las estaciones con un modelo económicamente viable. Según sostuvo, todavía hay menos cargadores de los necesarios para atender la demanda.

Empleo y parque automotor: la discusión sobre los tiempos

Durante la entrevista se le contrapuso que los eléctricos todavía representan una proporción pequeña del parque automotor total. Sanguinetti respondió que esperar a una participación mayor podría dejar poco margen para reconvertir las empresas. También cuestionó que los registros de vehículos empadronados reflejen necesariamente cuántas unidades a combustión siguen circulando.

El presidente de Unvenu cifró en más de 8.300 personas el empleo de las estaciones. Su advertencia se concentra en ese horizonte: reclama acceso al negocio eléctrico y una revisión de las condiciones tributarias mientras la red conserva capacidad de inversión y puestos de trabajo. La gremial busca que la transformación energética incluya a quienes hasta ahora abastecieron la movilidad con naftas y gasoil.

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