El fin de Flybondi: la aerolínea “low cost” argentina está en el peor momento de su historia

Flybondi comunicó formalmente a sus tripulantes de vuelo y de cabina la extensión de las suspensiones laborales hasta el 30 de septiembre, una medida que profundiza la crisis operativa más severa que atraviesa la aerolínea de bajo costo desde su fundación en 2018.

La decisión fue notificada mediante un comunicado interno dirigido al personal, en el que la compañía explicó que, ante la situación que afecta su operación desde el jueves 2 de julio, se ve en la necesidad de profundizar el plan de reorganización con el fin de garantizar su sostenibilidad y perdurabilidad.

En el mismo texto, la empresa detalló que resulta necesario ampliar las suspensiones en la nómina de colaboradores, incluyendo a todos los tripulantes de vuelo y de cabina, a partir del 7 de julio hasta el 30 de septiembre.

Según el documento, las excepciones a la suspensión para retomar la actividad serán notificadas con la antelación necesaria a través del área de Crew Recovery, y solo quedan exceptuados los días de licencia por vacaciones pagas.

La medida llega en el peor momento operativo de la empresa en años. De acuerdo con datos recopilados por la plataforma failbondi.fail, que releva diariamente la operación de las aerolíneas que vuelan en Argentina, entre el 2 y el 10 de julio Flybondi canceló más de 125 vuelos, mientras que Aerolíneas Argentinas y JetSmart sumaron entre ambas menos de 25 cancelaciones en el mismo período.

Solo durante el jueves feriado y el viernes no laborable de ese fin de semana largo, la empresa dio de baja 28 frecuencias hacia destinos como Bariloche, Neuquén, Mendoza, Posadas, Asunción, Iguazú y Córdoba.

El deterioro no es un episodio aislado. En lo que va de 2026, Flybondi programó 10.204 vuelos y canceló 2.081, lo que representa más del 20% de su operación total, según la misma plataforma de seguimiento. Ese porcentaje ubica a la aerolínea muy por encima del resto de las compañías que operan en el país: Aerolíneas Argentinas registró un 0,9% de cancelaciones en el mismo período y JetSmart, su principal competidora dentro del segmento low cost, un 1,2%. Desde el 1 de abril, la proporción de cancelaciones de Flybondi trepó al 36%.

Los datos también muestran una caída marcada en la puntualidad: apenas el 26,6% de los vuelos de la aerolínea salieron con demoras inferiores a 15 minutos, mientras que el 20% registró retrasos superiores a los 60 minutos. El atraso promedio por vuelo fue de 131 minutos.

La reducción de la flota explica buena parte del problema

En enero de este año, Flybondi llegó a operar con un promedio cercano a 19 aviones activos por día. Dos meses después esa cifra cayó a tres, y hacia comienzos de julio la compañía llegó a contar con un único avión disponible para cubrir toda su grilla de vuelos, de acuerdo con fuentes del sector aeroportuario citadas por distintos medios especializados en aviación comercial.

A los problemas de mantenimiento y a los contratos de leasing impagos se sumó, en las últimas semanas, una dificultad adicional para abastecerse de combustible. Según trascendió entre fuentes del sector, YPF pasó a suministrarle combustible Jet A-1 únicamente bajo la modalidad de pago anticipado, como consecuencia de atrasos acumulados en los pagos, lo que terminó de paralizar buena parte de la operación diaria de la aerolínea.

El escenario se combina con un frente judicial cada vez más activo. La empresa enfrenta una denuncia penal por la cancelación de más de 2.500 vuelos entre junio de 2025 y mayo de 2026, con un impacto estimado en más de 350.000 pasajeros, según cifras de la consultora Adventus citadas en la presentación.

Además, el Hotel Presidente S.A. solicitó la quiebra de FB Líneas Aéreas SA, la razón social de Flybondi, por una deuda reclamada de 600 millones de pesos correspondiente a facturas de alojamiento no abonadas a pasajeros afectados por reprogramaciones; el juez en lo Comercial Guillermo Pesaresi rechazó ese pedido. En abril ya se había presentado otro pedido de quiebra, en ese caso de la empresa Li Azzurri SA, por 9 millones de pesos.

Distintas jurisdicciones provinciales también aplicaron sanciones económicas a la aerolínea. La provincia de Neuquén multó a la compañía con 178 millones de pesos el 28 de julio de 2025, tras constatar incumplimientos al deber de información hacia los pasajeros afectados por reprogramaciones. Buenos Aires sancionó a la low cost en enero de este año por cancelación de vuelos, y en mayo el gobierno de Río Negro aplicó una multa superior a los 100 millones de pesos, tras constatar lo que definió como un abandono absoluto de las y los pasajeros sin justificación alguna.

El cambio de composición accionaria tampoco logró revertir la tendencia. En 2025, el fondo COC Global Enterprise, vinculado al empresario Leonardo Scatturice, se convirtió en accionista mayoritario de la compañía. Meses después, a fines de 2025, Flybondi había anunciado un plan de expansión de flota por 1.700 millones de dólares, con el objetivo declarado de incorporar 35 aeronaves nuevas y aumentar un 230% su capacidad en los siguientes cuatro años. La operación real de 2026 muestra un resultado opuesto al proyectado.

Un mercado cambiante

El repliegue de Flybondi coincide con una reconfiguración del mercado de cabotaje argentino. La aerolínea pasó de transportar el 21,7% de los pasajeros domésticos en 2024 al 17,1% en los primeros cinco meses de 2026, mientras que JetSmart aumentó su participación del 12,9% al 22,8% en el mismo lapso, y Aerolíneas Argentinas consolidó su posición de liderazgo en el mercado interno.

En enero, ante la seguidilla de cancelaciones, la Administración Nacional de Aviación Civil había iniciado un sumario administrativo contra la compañía, aunque hasta el cierre de esta nota no se conocieron sanciones adicionales aplicadas por el organismo nacional. La Secretaría de Transporte, por su parte, continúa realizando un seguimiento de la comercialización de pasajes para vuelos que la aerolínea no está en condiciones de garantizar.