Tragedia en España: Decenas de fallecidos en un choque entre dos trenes en Toledo
Al menos 46 personas perdieron la vida en uno de los más grandes accidentes de trenes de los últimos años en España. Se están investigando las causas que derivaron en la colisión.
El accidente ferroviario de Adamuz dejó 46 muertos y más de un centenar de heridos, y nueve meses después sigue sin un informe técnico final. La investigación mantiene como principal hipótesis una rotura del carril en una soldadura, mientras la Justicia prepara una diligencia sobre los registros de los trenes para el 12 de noviembre.
La autoridad que conduce la investigación técnica comunicó que las conclusiones demorarán más de un año desde el siniestro, ocurrido el 18 de enero de 2026 en Córdoba, España. Al 28 de octubre, continúa pendiente establecer de forma definitiva cómo se produjo la fractura y qué factores desencadenaron el descarrilamiento y la posterior colisión.
La Justicia examinará los registros de los trenes en noviembre
La jueza que instruye la causa en Montoro fijó para el 12 de noviembre, a las 10:00, el acceso, descifrado e interpretación judicial de los datos contenidos en los registradores de los convoyes. La diligencia reunirá a técnicos de las compañías ferroviarias, especialistas de empresas vinculadas a los equipos y peritos judiciales.
Los dispositivos, conocidos como cajas negras, conservan parámetros que permiten reconstruir la marcha y las actuaciones de los sistemas del tren. Esta diligencia se desarrolla dentro de la causa judicial. La investigación técnica ya había utilizado datos de esos registros en informes preliminares, junto con imágenes interiores y audios de cabina.
Cómo ocurrió el choque entre el Iryo y el Alvia
El siniestro se produjo hacia las 19:43 del domingo 18 de enero, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura de Adamuz. El Iryo 6189 cubría el trayecto Málaga-Madrid cuando descarriló. Parte de sus coches invadió la vía contigua, por la que avanzaba en sentido contrario el Alvia 2384 de Renfe, que viajaba desde Madrid hacia Huelva.
El Alvia chocó contra los coches descarrilados y también se salió de la vía. La reconstrucción preliminar de abril situó su frenada de emergencia a las 19:43:37 y el cese del registro de su caja negra a las 19:43:42, considerado el momento probable del impacto. Los investigadores advirtieron un margen de error temporal de hasta un segundo.
Las 46 víctimas mortales y los heridos
El balance aumentó en los días posteriores a la tragedia. El 30 de enero murió una pasajera que estaba ingresada en cuidados intensivos en el Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba desde el accidente. Ese fallecimiento elevó a 46 el número de personas que perdieron la vida a consecuencia del choque.
La mujer, vecina de La Palma del Condado, en Huelva, regresaba de Madrid tras presentarse a un examen para trabajar en instituciones penitenciarias y viajaba en el segundo coche del Alvia. El saldo de 46 fallecidos y más de un centenar de heridos quedó recogido después en el decreto andaluz de atención a los afectados.
La soldadura del carril sigue siendo la principal hipótesis
La Guardia Civil documentó una fractura transversal completa en el punto kilométrico 318,681, en la unión soldada entre dos segmentos de carril fabricados en 1989 y 2023. La inspección también localizó un fragmento de unos 32 centímetros compatible con el espacio seccionado. El acta conocida en septiembre reforzó la hipótesis de un fallo en esa unión.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ya había planteado que el carril estaba roto antes del paso del Iryo, a partir de las marcas en las ruedas y otros indicios. En abril, su análisis preliminar no identificó anomalías previas en los trenes dentro de los datos examinados. La explicación definitiva del fallo requiere completar las pruebas sobre el material.
El defecto de nivelación y las explicaciones de Adif
Los peritos judiciales examinaron una desviación de nivelación de 6,4 milímetros detectada en octubre de 2025 en el punto de la rotura. Plantearon que su evolución pudo contribuir a acelerar la fatiga del material y la fractura de la soldadura. Esa relación permanece como una posibilidad técnica sometida a investigación.
Adif defendió que la desviación estaba dentro de los límites de seguridad y por debajo de los 16 milímetros que exigían una intervención inmediata. El gestor sostuvo que correspondía hacer seguimiento y que una inspección dinámica posterior también arrojó valores inferiores al umbral de actuación. Aseguró haber cumplido los procedimientos de mantenimiento y control.
El informe final superará el plazo de doce meses
La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes, Aitat, notificó a las víctimas que no prevé concluir el informe dentro de los doce meses iniciales por la complejidad del caso. En una carta del 5 de octubre explicó que la coordinación judicial exigió trámites específicos para formalizar los encargos de laboratorio, aunque afirmó que otras actuaciones continuaron.
El organismo anunció que prevé ampliar el plazo y publicar un informe provisional con los avances técnicos y los problemas de seguridad detectados. Mario Samper, presidente de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, cuestionó la demora y reclamó más medios y medidas preventivas. Las causas definitivas del accidente siguen pendientes del cierre de las investigaciones técnica y judicial.
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