Leé acá el informe completo de Bureau Veritas sobre los buques OPV de Cardama

Un informe técnico del Bureau Veritas, fechado en enero de 2026, expone una serie de deficiencias críticas, retrasos y riesgos en la construcción de dos buques patrulleros oceánicos (OPV87) que el Ministerio de Defensa de Uruguay encargó al astillero español Francisco Cardama. La inspección, realizada en diciembre de 2025, advierte que el proyecto incumple aspectos contractuales, normativos y de seguridad, poniendo en jaque la entrega y operatividad de las embarcaciones.

Entre las principales alertas, el informe destaca que el astillero no ha presentado el proyecto técnico ni solicitado el permiso de construcción exigido por la normativa marítima uruguaya, un requisito habilitante según el Decreto 302/983 y la Circular DIRME 014/2016. Esta omisión compromete la obtención de los certificados de bandera necesarios para la entrega.

Además, se detectó que la construcción avanzó sin planos definitivos aprobados por la sociedad de clasificación Lloyd’s Register, iniciándose la producción con documentación sujeta a revisiones. Esto ha generado desviaciones, retrabajos y el riesgo de no conformidades estructurales, aumentando costes y plazos.

En materia de seguridad, el informe señala que la compartimentación del buque no cumple con el Convenio SOLAS, al carecer de mamparos estancos en la popa, lo que afecta la estabilidad en caso de avería y podría impedir la emisión de certificados internacionales.

Respecto al avance físico, se verificó un retraso estimado de cinco meses en el primer buque (C-250), con solo el 43% del acero montado en grada frente al 70% previsto. Para el segundo buque (C-251), el astillero intentó certificar un hito de «puesta de quilla» en diciembre de 2025 —muy por delante de lo contractual— mediante la colocación temporal e invertida de un bloque, lo que no constituye un hito válido según normas internacionales.

La inspección también identificó problemas de calidad, como deformaciones en el forro y desviaciones en soldaduras que superan los límites de la normativa IACS, especialmente en bloques de proa. Se critica la falta de controles no destructivos oportunos y la ausencia de trazabilidad completa del acero.

En cuanto a suministros, hay incertidumbre grave sobre equipos críticos, como los motores principales Caterpillar, cuyo contrato de suministro fue cancelado, y los grupos electrógenos, que no han llegado al astillero. La falta de cronogramas actualizados y de transparencia informática por parte del astillero dificulta la supervisión y agrava los retrasos.

El informe concluye que, debido a las múltiples deficiencias y desviaciones, el astillero no tiene capacidad para cumplir con los plazos de entrega contractuales, lo que podría habilitar al Estado uruguayo a ejercer acciones legales, incluyendo la resolución anticipada del contrato.

Reporte de Bureau Veritas sobre buques de Cardama by LARED21