El revolucionario proyecto que podría cambiar la movilidad urbana en Uruguay para siempre

El gobierno evalúa un plan de movilidad metropolitana centrado en corredores clave. La iniciativa prioriza reducir tiempos de viaje, especialmente en avenida 8 de Octubre y avenida Italia. La solución técnica preferida incorpora autobuses articulados operando bajo sistema BRT. Esta opción genera expectativas de implementación durante el actual período de gobierno.

La coincidencia política entre Presidencia e intendencias de Montevideo y Canelones es considerada un factor relevante. Mario Bergara, próximo intendente capitalino, pertenece al sector Fuerza Renovadora del Frente Amplio.

Su elección se alinea políticamente con el presidente Yamandú Orsi. Este escenario difiere del quinquenio anterior, marcado por diferencias técnicas entre instituciones.

El proyecto del Tren-Tram fue respaldado por el Ministerio de Transporte anterior. La entonces intendencia de Montevideo prefería el sistema BRT. La actual ministra, Lucía Etcheverry, recibe diversas propuestas para solucionar la movilidad. El gobierno presentó sus ideas a sindicatos del transporte semanas atrás.

Detalles operativos del proyecto presentado por Ebital

La empresa Ebital presentó una solución específica para el corredor 8 de Octubre. El evento fue organizado por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay (SAU). Autoridades nacionales y municipales participaron vía telemática. Esta propuesta ya había sido compartida previamente con la ministra Etcheverry y la exintendenta Cosse.

El recorrido propuesto une Plaza Independencia con Pando. Incluye paradas cada 600 metros y buses con frecuencia biminutal. La inversión estimada es de 85 millones de dólares en infraestructura. Otros 45 millones se destinarían a la flota de ómnibus articulados con capacidad para 140-200 pasajeros.

El plan gubernamental inicial contempla los corredores 8 de Octubre y avenida Italia. Un tercer corredor por Agraciada no está descartado. La propuesta de Ebital se enfoca exclusivamente en el corredor de 8 de Octubre. La solución busca integrarse con otros modos de transporte existentes y proyectados.

Infraestructura propuesta con inspiración internacional

El recorrido se segmentaría en seis tramos definidos geográficamente. Iniciaría en Plaza Independencia, avanzando por 18 de Julio hasta Ejido. Continuaría hasta Tres Cruces y luego por 8 de Octubre hasta Centenario.

Los últimos tramos llegarían a Pan de Azúcar, Intercambiador Belloni y finalmente Pando.

El diseño se basa en experiencias de Marsella, Bogotá y Curitiba. Del Bus de Alto Nivel de Servicio francés se rescata la reducción de emisiones. El Transmilenio colombiano logró disminuir tiempos de viaje en un 50%. El sistema brasileño Inter 2 transporta diariamente a 1,5 millones de personas.

El proyecto prevé transbordos con otras líneas de transporte metropolitano. Las paradas se ubicarían cerca de centros educativos, sanitarios y comerciales. Se proyectan 17 paradas entre el Centro y Belloni, totalizando 32 considerando ambos sentidos. Se añade una estación específica en el nudo de Tres Cruces.

Inversión, plazos y aspectos financieros

En Tres Cruces se propone construir una estación subterránea bidireccional. Esta estación facilitaría conexiones futuras con corredores por Italia y Agraciada.

La conexión con Agraciada podría realizarse mediante Bulevar Artigas. La empresa afirma compatibilidad con ciclovías implementadas durante la administración Cosse.

Los impulsores anticipan reducción significativa en tiempos de viaje. También prevén mayor comodidad para los usuarios del sistema. Señalan que el proyecto podría impulsar otros planes de movilidad. Otras ventajas incluyen menor contaminación ambiental y acústica, junto a reducción de costos operativos.

La ejecución requeriría estudios técnicos de un año de duración. Este análisis evaluaría costos detallados y posibles necesidades de expropiación. La obra del corredor 8 de Octubre demandaría aproximadamente tres años. El gobierno necesitaría decidir pronto para culminar antes de las elecciones de 2029.

Similitudes con propuestas anteriores y vías de financiamiento

El proyecto muestra paralelismos con uno presentado antes por Cinve. La idea de Cinve también tuvo recepción en sectores del Frente Amplio. Sin embargo, aquella cubría solo hasta Zonamérica e incluía infraestructuras soterradas. Esas características elevaban considerablemente el costo de la obra.

La inversión total para un corredor asciende a 130 millones de dólares. Este monto cubre infraestructura y adquisición de la flota de vehículos. En comparación, el proyecto del Tren-Tram requería 500 millones de dólares. La diferencia de costos es un elemento relevante en la evaluación técnica.

Autoridades del Ministerio de Economía y Transporte recibieron al BID. La movilidad metropolitana fue uno de los temas abordados en la reunión. El Banco Interamericano de Desarrollo es considerado una posible fuente de financiación. Otras alternativas de financiamiento no han sido descartadas oficialmente.