Piden participación del Estado en el transporte

Es por eso que plantean la reestructura también a fondo a las empresas que prestan los servicios en el sector, promoviendo la participación municipal y estatal en empresas mixtas, así como la autogestión social.

En el documento «Nuestra respuesta a la crisis», que fuera entregado a autoridades del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, Intendencia Municipal de Montevideo y al Presidente de la República, Jorge Batlle, la Unión Nacional de Obreros y Trabajadores del Transporte (Unott) explica que el transporte colectivo de pasajeros «debe ser considerado como un elemento sustancial y principal en la resolución de los problemas de circulación y traslado en la ciudad, atendiendo a que el fundamento principal para el transporte es mover personas y no vehículos. Es más fácil y económico mover 1.500 ómnibus que 3.000 autos para lograr el mismo objetivo, por lo que hay que apostar al desplazamiento colectivo y no al individual».

Más adelante en su propuesta, el gremio del transporte nacional señala que consecuentemente con lo anterior se considera como principio fundamental la definición de carácter político del transporte colectivo de pasajeros como un servicio público y social y en este sentido se debe obrar en consecuencia.

Transporte a menor costo

«Una interrogante que abre esta definición es hasta qué punto se puede desarrollar el transporte colectivo de pasajeros como un servicio público y social sin una activa participación del Estado a través de una política de subsidio, de la regulación de los servicios y hasta la posibilidad de la búsqueda de nuevas formas jurídicas de las empresas que prestan los servicios del sector», se indica en el documento.

«El objetivo central será entonces asegurar a la población el derecho a traslado y a la circulación (en situaciones normales) al menor costo con el propósito de elevar la calidad de vida».

Para llegar a esto, se debe tener en cuenta los siguientes puntos, según la Unott: menor tiempo de espera en las paradas, menor tiempo de traslado, unidades limpias y confortables y precios razonables.

«Para lograr lo anterior se requiere superar la crisis de las diferentes empresas del transporte asegurando su supervivencia, los puestos de trabajo, la actual composición social (relación obrero – patronal) y en consecuencia el servicio a la población» y agregan que «habrá que romper la espiral diabólica planteada entre la baja venta de boletos y la reducción de los servicios, donde sea tenida en cuenta la concordancia, tanto de colectivos urbanos y suburbanos como taxis, en el área metropolitana».

Propuestas alternativas

La Unott considera que una política de Estado para el sector transporte debe contener una política de subsidio como existe en la mayoría de los países en desarrollo para impulsar el transporte colectivo de pasajeros como un servicio público y social.

El gremio indica que «es imposible pensar en una reestructura a mediano y largo plazo que integre y modernice el sistema de transporte público sin un Plan de Medidas de Emergencia para evitar el colapso del sector.

Exigimos la modificación de la voraz política fiscal del Estado con la eliminación de los impuestos nacionales que afectan al sector (IVA-Imesi) y los aportes especiales que en una última medida de gobierno nacional aumentaría al 9,2% los aportes al Banco de Previsión Social, ya que los costos económicos de esta política lo pagan los usuarios en el precio del boleto».

En el documento se indica que «es impensable pensar en una estructura efectiva, racional del transporte sin vincular las empresas y sistemas del área (empresas urbanas, empresas suburbanas, transporte por vías férreas, etc.).

El país no puede embarcarse en una reestructura que tendrá altos costos de inversiones económicas sin pensar en la regulación y coordinación de los sistemas de transporte público de pasajeros de acuerdo a un plan estratégico y global. Este plan precisa del esfuerzo, de la elaboración y la coordinación de los actores públicos en función de los intereses nacionales.

Coordinar las acciones hacia un servicio de transporte, en conjunto con la ociosa estructura de servicios por vía férrea que darían óptimos resultados en zonas de baja densidad poblacional y permitirían la conexión de los usuarios con posibles terminales de trasbordo, así como coordinar los servicios de área urbana y suburbana a través de un boleto metropolitano y / o pasaje hora que permita utilizar indistintamente cualquier servicio del área hacia cualquier punto sin una doble erogación y dentro del período de tiempo determinado».