El Suanp denunció injerencia belga en Puerto de Montevideo

El sindicato de portuarios denunció que «el primer ministro belga manda más en el puerto de Montevideo que el presidente Batlle» agregando que «expulsaron a los dos directores uruguayos» enviándolos a la casa y allí les pagan el sueldo.

El sindicato de portuarios denunció que el Estado uruguayo socio de la nueva empresa belga de la terminal de contenedores «en el 20% del paquete accionario y con dos directores, Moller y Lara, nombrados por el Poder Ejecutivo», «fueron expulsados de la empresa y sus salarios son pagados por la ANP».

Asegura el Suanp que «la Embajada de Bélgica no permite que ningún emprendimiento perjudique económicamente a sus empresarios en el Puerto de Montevideo» y como «dueños de la única terminal de contenedores del país, lo cual nos indica que el primer ministro belga manda más en el puerto de Montevideo que el presidente Batlle»

Los portuarios agremiados denunciaron como nefasta la ley de puerto que promovieron Lacalle y Sanguinetti. Según el Suanp estas personas defienden las privatizaciones uruguayas poniendo «permanentemente como ejemplo lo exitosas que han sido en el puerto, las cuales han posibilitado crear miles de puestos de trabajo» pero la voz sindical «desea clarificar con responsabilidad lo sucedido desde la votación en el Parlamento en 1992 de la nefasta ley que lo privatizó» y que en el ámbito del puerto se produjo una «precarización y deterioro de las condiciones de trabajo, una acentuada pérdida salarial en todos los sectores de la actividad portuaria (y) una disminución continua de los puestos de trabajo».

El Suanp sostiene que «las privatizaciones hicieron perder 10.000 puestos de trabajo directos o indirectos afectando tanto al sector público como al privado» ya que «al haberse eliminado los registros de estiba, cobran total o parcialmente en negro, no teniendo por ello cobertura médica ni otros beneficios sociales, siendo reprimidos si quieren formar sus organizaciones sindicales. Las patronales portuarias no respetan las mínimas normas que la OIT establece para el trabajo portuario».

El sindicato del puerto afirmó que «la Ley de Puertos no es justamente exitosa para la ANP ni para el país, dado que los contenedores prometidos luego del remate de la Terminal de Contenedores no vinieron y hoy el Estado recauda mucho menos».

Sostienen que «las líneas de barcos que traerían los nuevos operadores de dicha terminal y los miles de puestos de trabajo ofrecidos se reducen a 35 operarios». Se indica que «los empresarios belgas no han cumplido con las condiciones de traer equipamiento de última generación, han adquirido grúas y equipos auxiliares usados y no han cumplido con los programas de inversiones previstas».

El Suanp expresó que «los 17 millones de dólares obtenidos por la subasta que debieron ser utilizados para la construcción de escuelas están atrapados en el corralito uruguayo no habiendo sido reclamados por la ANEP». La navegabilidad y mantenimiento de los puertos, sus dársenas, y sus canales de accesos (dragados) hasta la fecha estas tareas eran realizadas en forma directa con el equipamiento disponible propiedad de ANP. En los últimos tiempos, las áreas tradicionales de dragado han sido contratadas con empresas privadas que representan gastos significativos con empresas multinacionales -en el año 2003 la ANP pagó más de 7 millones de dólares en contratos con la empresa Holandesa Boskalis Internacional- al tiempo que la flota de ANP permanece parada y se fomenta su obsolescencia. *