Director forista de AFE polemizó con Cáceres por "Tren de la Costa"

Cabe consignar que el ministro de Transporte y Obras, Lucio Cáceres, sostuvo en el Parlamento que el país no podía hacerse cargo de una inversión millonaria en dicho proyecto. Al respecto, Hernández dejó en claro que «nunca se pensó pedirle tal sacrificio al país», aunque recalcó que la obra emprendida por privados sería una de las más grandes del siglo.

Consultado por LA REPUBLICA, el vicepresidente de AFE, Jose Luis Hernández aclaró que «siempre que se manejó el tema en el seno del directorio, se hizo sobre la base de llamar a interesados dentro de inversionistas extranjeros. Nunca se pensó que el país afrontara este tipo de obra».

El jerarca recordó que el informe final del consultor español González Baranda advierte sobre la necesidad de encarar en forma urgente el descongestionamiento vehicular, «tratándose de una obra que en los próximos 50 años puede resolverle un gran problema al país».

«Yo siempre pensé que era un proyecto que constituía un desafío, ya que las grandes obras de este país fueron realizadas en el siglo pasado. Esta sería una gran obra que permitiría a la llamada zona metropolitana determinar un polo de desarrollo muy importante, facilitando un flujo de comunicación que se hace hoy cada vez más pesado entre la capital y zona de la Costa de Oro».

Luego del llamado a expresión de interés realizado por AFE tiempo atrás, el proyecto quedó «stand by».

«Revanchismo»

Para el presidente de la Unión Ferroviaria, Juan Silveira,

se trata de un problema de «revanchismo» ya que el proyecto del Tren de la Costa fue impulsado por Víctor Vaillant (ex presidente de AFE y actual dirigente del Encuentro Progresista), quien incluso consiguió la consultoría gratis sobre la factibilidad del Tren de la Costa y del servicio metropolitano de pasajeros, a través de la empresa española Remse y la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) que presidía. «Hay una intención muy clara de eliminar todo lo que tenga que ver con elementos de servicios de pasajeros ferroviarios», dijo Silveira.

Reclacó que en el proyecto de modificación de la carta orgánica de AFE, se propone que el ente se ocupe sólo del transporte de carga, pero plantea que los operadores privados pueden tener servicio de pasajeros.

El sindicalista reivindicó la importancia del proyecto del Tren de la Costa y sostuvo que el informe realizado por el consultor español González Baranda para AFE, tiene previsto como punto de partida del llamado para la realización de la obra este mismo año.

El informe final de la consultora, que LA REPUBLICA publicó oportunamente, pretende un desarrollo armónico en pro de una mejor calidad de vida, planificando y cuantificando los servicios que se requieren para cumplir la demanda, saneando los impactos al medioambiente.

Los lineamientos técnicos recomiendan un proyecto de transporte masivo de pasajeros integrado al sistema del área metropolitana, que conecte el centro comercial-cultural de Montevideo con las zonas donde se verifican las mayores tasas de crecimiento de la población. El tamo comprendido entre la Barra del arroyo Carrasco y el arrollo Pando, límite del balneario El Pinar, denominado Ciudad de la Costa, pasó de 33.726 habitantres en 1985 a 64.560 en 1996, según datos del censo de 1996, estimándose que el crecimiento anual oscila entre 6,5% y 10%. Al incluir el tramo entre el arroyo Pando y el Solís Chico, la población se incrementa en más de 35 mil personas.

EL informe resalta que de la población residente en esa zona, un alto porcentaje se desplaza diariamente hacia el centro polifuncional de Montevideo, utilizando automóvil u ómnibus.

La modalidad de transporte colectivo representa el 60% del total sin incluir la zona de influencia dentro de Montevideo. Ello conlleva, a juicio de los técnicos, a un congestionamiento de vehículos, riesgos de accidentabilidad, y altos índices de contaminación ambiental.