Ferroviarios advierten: "Ley de Urgencia liquida AFE"

La Unión Ferroviaria se movilizará para modificar el artículo 30 de la iniciativa a estudio del Parlamento, solicitando entrevistas a las distintas bancadas. Asimismo se intentará movilizar al resto de los trabajadores públicos.

Julio Silveira, presidente de la Unión Ferroviaria, sostuvo que los pronósticos realizados por el gremio antes de las elecciones se están cumpliendo. «Dijimos que si ganaba Jorge Batlle se iban a privatizar los servicios, que los puestos de trabajo iban a ser inseguros y eso se está concretando», señaló el sindicalista.

«Durante todo este tiempo se ha hablado mucho del ferrocarril y su futuro, que sería separado en tres áreas, señalándose que parte pasaría a la Dirección de Vialidad del MTOP, que serían concesionados los servicios mediante pago de canon, o lisa y llanamente se suprimiría AFE ente autónomo, como plantea el proyecto del diputado Arturo Heber».

Para Silveira, el artículo 30 de la Ley de Urgencia, que establece que el Poder Ejecutivo podrá autorizar la utilización de las vías férreas por parte de las empresas que cumplan los requisitos técnicos y abonen peaje que establezca la reglamentación, «es más negativo que lo dispuesto en la Ley 16.736 del Presupuesto Nacional que habilitaba las concesiones en similar tenor».

Subsidio a privados

«Esto lleva a la eliminación de AFE como ente autónomo, lo que es violatorio de la Constitución, pretendiendo por una manera indirecta suprimirlo, ya que para que las empresas privadas usen las vías no se consultará al directorio».

Según el sindicalista, «aquí se subsidia a las empresas privadas para que lucren a expensas del dinero de la gente, ya que el mantenimiento de las vías y toda la infraestructura la seguirá haciendo AFE».

Para Silveira, si los servicios privados son buenos, también son caros, «y lo peor es que se transformen en monopólicos. Hoy, los ferrovarios están inseguros en su trabajo».

Consultado sobre si AFE puede competir, Silveira asegura que no es viable porque el agente privado, como se ha visto en otros países de la región, otorga bajos salarios a sus empleados y los hace trabajar más horas de las indicadas, incluso sin pagar leyes sociales. No se puede competir y AFE corre con el costo de toda la infraestructura de las vías. «Además existe un problema de inversión. En el quinquenio pasado el MTOP invirtió en Vialidad 546 millones de dólares mientras que en el ferocarril prácticamente no se hizo nada, ni un diez por ciento de esa cifra.

Experiencias negativas

Silveira recordó que las experiencias de concesiones han sido negativas en AFE. «Basta ver las concesiones de los servicios de pasajeros de 1993, que llevaron al procesamiento de varias personas. El dirigente hizo notar que, a nivel regional, las concesiones de los ferrocarriles en Argentina y Brasil, derivaron en 60 mil despidos en Argentina y 30 mil en Brasil. «Trajo, además, la precariedad del servicio, desregulación y flexibilización laboral. Los compromisos de los concesionarios de invertir en vías y material rodante fueron incumplidos. Algunas empresas dieron quiebra y otras vienen peligrosamente formando trust monopólicos, con ejes en Chile-Argentina-Brasil y aspiran a concluirlo en Uruguay, hablando sólo de América latina».