Proyectan crear un paseo público en pleno puerto de Montevideo

l anuncio fue formulado por el presidente del ente Agustín Aguerre. El jerarca también confirmó que se convocará a empresas interesadas en asumir –por el término de 10 años– los trabajos de dragado del acceso al puerto capitalino, para llevar el calado a 10 metros, y a 11 y 12 metros en una segunda instancia.

En el marco del objetivo de la ANP para permitir el acceso al público al puerto capitalino «abriendo el puerto hacia la ciudad», Aguerre anunció que se proyecta acondicionar un área determinada a definir entre ambos organismos, que puede ser cercano a la actual terminal de pasajeros, para instalar un paseo gastronómico y comercial con vista a la bahía.

«Hemos hablado con el intendente Arana y su equipo de asesores, con el ministro de Transporte y Obras Públicas Lucio Cáceres y todos compartimos que sería un buen proyecto. El puerto lo ha enlentecido o dilatado, porque no tiene espacio. Un proyecto de este tipo que implica la entrada masiva de gente y de vehículos», comentó.

Si bien no pudo definir aún las características del proyecto sostuvo que sí está claro el concepto de que el Puerto de Montevideo puede convertirse en un paseo más de la ciudad.

Consideró que «a los montevideanos en particular nos gusta el contacto con el agua, los pescadores, poder ver el pasaje de barcos en la medida que desayunamos o comemos, puede ser atractivo y rentable».

El titular de la ANP adelantó también ayer, durante un desayuno de trabajo de la Asociación Cristiana de Dirigentes de Empresa, que en setiembre se convocará a empresas interesadas en dragar el acceso a la terminal, para presentarles el pliego de condiciones y «afinar» las bases para la futura licitación de las obras.

Aguerre sostuvo que la experiencia pública de hacer el dragado con su propia maquinaria «no ha sido buena» y que el objetivo es cumplir definitivamente con la ley que obliga a tener una profundidad de 10 metros lo que implica una inversión anual de 10 millones de dólares. El objetivo próximo es llevar el calado a 11 y 12 metros respectivamente en «un proceso a largo plazo que asegure por lo menos 10 años de contrato».

El jerarca quincista enumeró los cuatro grandes proyectos de infraestructura que está llevando a cabo la ANP. Al respecto, se refirió a la terminal de contenedores, subastada hace dos semanas y que quedó en manos del operador belga Sea Port con los socios uruguayos Zona Franca Montevideo y Fanapel y el dragado que se realizará mediante concesión de 10 años, que asegurará el aumento de la profundidad en el muelle, de los canales de acceso al Río de la Plata y –eventualmente– la hidrovía. Los otros dos grandes proyectos de infraestructura refieren a la creación de una zona logística, para lo cual planteó la necesidad de conseguir más área física adicional dentro de un radio cercano al recinto portuario para depósitos y centros de producción, también en concesiones con un horizonte de 20 o 30 años y el acceso al público para incorporar el puerto al paseo ciudadano.

Reducción de personal

Aguerre enumeró también los puntos fundamentales del plan maestro de gestión, que incluyen la reforma interna de la ANP y la reducción de personal. Sostuvo en ese aspecto que el organismo tiene un presupuesto elevado y que de U$S 45 millones anuales de ingresos destina U$S 30 millones al pago de sueldos.

En ese sentido y tal como lo adelantó a LA REPUBLICA meses atrás, Aguerre insistió en la necesidad de reducir personal mediante el pago de incentivos o la transformación de los funcionarios en microempresas, en una experiencia similar a la realizada en la Dirección Nacional de Vialidad del MTOP cuando precisamente él era su titular.

Si bien reconoció que las experiencias de los portuarios en esa materia «no han sido buenas», agregó que la herramienta «es válida» y que este sistema de microempresas sirve.

Para concretar esta reforma, la ANP contrató un estudio que permitirá analizar, en el marco de su idea de puerto propietario y no operador, cuál es el número de funcionarios que se necesita y cómo se realizará la transición para la reducción de la plantilla.

«En Uruguay este tema se llevará a cabo con una transición en forma civilizada, no como en Argentina», advirtió Aguerre. Sin embargo, el sindicato portuario se ha opuesto férreamente en este cambio, precisamente basándose en la mala experiencia que han tenido con funcionarios que se han volcado a la actividad privada portuaria y hoy han sido despedidos o tienen limitados los derechos antes adquiridos. El plan maestro de gestión también incluye la aplicación de un sello de calidad, que todos los operadores deberán tener antes del 1º de enero de 2003 para seguir siendo operador portuario. *