Estiman que este año accidentes de tránsito aumentarán un 5%

En sesenta días estarán listos los primeros docentes formadores de maestros en educación vial. Esta disciplina será incluida próximamente en los cursos curriculares de Primaria y Secundaria.

Jorge Erramouspe, vocero de la Comisión Nacional de Prevención y Control de Accidentes de Tránsito (Conatran), dialogó con LA REPUBLICA en torno a los avances logrados en dicho ámbito.

Erramouspe anticipó, junto a los ediles canarios Juan Tons (EP) y Alberto López (PN), algunos detalles del primer seminario de ingeniería de bajo costo, que se realizará a partir de hoy en el Country Club de Atlántida.

–¿Cúales son las proyecciones para el año 2001 en materia de accidentes de tránsito?

Erramouspe: –Tenemos una tendencia a la disminución de fallecidos, pero también un aumento de la cantidad de accidentes con lesionados. Eso demuestra que hemos tenido un relativo éxito con las campañas, porque no hemos tenido avances, sino retrocesos, en el número de accidentes. La proyección nos daría que aumentó un 5% la cantidad de accidentes con respecto al año anterior.

—¿Se ha avanzado en la inclusión de este tema en los cursos de escuelas y liceos?

Erramouspe: –Hemos conformado una subcomisión integrada por varios integrantes de la Conatran y el Codicen, para la formación de formadores. Vamos a instruir a una decena de maestros en forma multidisciplinaria, para que formen al resto de los maestros y profesores. Este primera etapa del plan piloto se aplicará en el área suburbana de Montevideo y Canelones.

Estos maestros van a formar –a su vez– a los docentes de cada escuela, para que el tema se incluya periódicamente como materia curricular, de forma tal de generar planteos defensivos en los alumnos.

Un ejemplo es la recomendación de no usar camperas negras cuando caminan por el costado de la ruta, lo que no permite ser divisados por los automovilistas. También se contemplan precauciones en la conducción de bicicletas y motos, sobre todo en el interior.

–Existe responsabilidad de los gobiernos departamentales en la alta tasa de accidentalidad. ¿No hay una especie de inacción de los legisladores en este aspecto?

Edil López: –Lo que pasa es que no hay una reglamentación nacional. Cada intendencia tiene autonomía propia.

Edil Tons: –Estamos manejando la necesidad de mirar toda el área metropolitana como un conjunto, porque hay toda una mancha urbana que une Montevideo, Canelones, San José e incluso Florida. Son problemas similares que se atacan de forma diferente. Es más, hemos entrando en contradicción hasta con el MTOP.

–Erramouspe, en nuestra última entrevista, el 21 de enero, usted criticaba la resolución del Parlamento de prohibir que se quite la documentación al conductor infractor. ¿Ha habido gestiones para revertir esa situación?

Erramosupe: —La única gestión que hicimos fue –antes de su aprobación– decirles a los legisladores que esto, fuera de contexto, era «un disparate». Dentro de un contexto diferente, cuando se logre aprobar el Registro Unico de Vehículos y Conductores Infractores, esto es válido, porque ya no necesitaríamos más la retención de la libreta.

La valoración más grande la está haciendo el propio Parlamento, que está tratando de trabajar en la corrección de la propia ley, que está incluida dentro del presupuesto.

–¿Para los técnicos ha sido nefasta entonces esta ley?

—Ha hecho que no exista más que una multa departamental. Si yo arranco a 100 kilómetros por hora desde la Plaza Libertad hasta Bella Unión y en cada departamento me multan, el único lugar donde pago la multa es en Montevideo, porque al no tener retención de documentación, en los demás lugares es incobrable.

–¿Qué pasa con el registro de conductores infractores?

Erramouspe: –El registro está en una etapa avanzada en lo concerniente al MTOP y está en pañales en lo que respecta a las intendencias municipales que debieron anular una licitación, por vicios formales, para obtener el sistema informático necesario para instalar dicho registro. Este registro se va a regir por el número de cédula, a partir de eso hemos requerido al Ministerio del Interior que nos dé esa base de datos, lo que tampoco fue tan fluido como esperábamos para instrumentar de una vez el Ruvci que será la gran herramienta ya que brindará estadísticas exactas. Permitirá implementar la famosa «infracción por puntos», es decir penalizar de diferente forma al conductor que realiza su primera infracción que al que lo hace consuetudinariamente o ha matado a tres personas. Tenemos que unificar sanciones en todas las intendencias. *