Denuncian falta de inversión en ANP para favorecer a privados

El Suanp alertó que –luego de cuatro licitaciones frustradas de la Terminal de Contenedores–, la ANP no realizó inversión alguna para mejorar su operativa y se apresta a entregar áreas estratégicas para el país.

Para el gremio, se viene gestando desde hace tiempo la destrucción de todos los servicios auxiliares con el objetivo de convertirlos en «campo de orégano» y habilitar a los inversores privados para que compren «por la chancha y cuatro reales» el manejo de la actividad portuaria. «Eso es políticamente lo peor que puede hacer un país»

Carlos Ures y Juan Castillo, presidente y secretario del Suanp, hablaron con LA REPUBLICA de la actual situación del puerto capitalino y de la preocupación del sindicato por el futuro que se avecina tras el cambio de gobierno. «No nos vamos a quedar de brazos cruzados porque no sólo está en juego la defensa de nuestra fuente de trabajo sino también la pérdida de áreas estratégicas del puerto».

Ures y Castillo se refirieron a la definición de una estrategia para enfrentar este año tres aspectos fundamentales; el nuevo convenio laboral con la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, el achicamiento del aparato del Estado anunciado por el nuevo gobierno y la posible creación de sociedades mixtas y el cambio del derecho público al privado, todas cuestiones que el gremio rechaza de plano.

«Se ha elaborado un plan maestro el cual contempla la posibilidad de pérdida de zonas estratégicas como por ejemplo un proyecto de ley para privatizar la terminal de contenedores, que para nosotros junto con el dragado y otras áreas como servicios de grúas eléctricas son estratégicas».

«Si unimos eso con la presión de las agencias navieras que elaboraron un documento presionando a favor de las privatizaciones y criticando al directorio de la ANP y al Estado por no haber aplicado mas a rajatabla las privatizaciones, nos lleva a movilizarnos en todos los ámbitos para impedir que eso prospere».

Carlos Ures recordó que el Estado ha hecho cuatro licitaciones que fracasaron y que en ese período no se preocuparon de hacer inversiones. «En ningún puerto del mundo se desarolla una política de desmantelamiento como acá».

Según el presidente del Suanp, los retrasos que padece hoy el puerto en maquinaria pesada y en repuestos, entre otros, se debe a la poca voluntad política que ha tenido el ministro Lucio Cáceres (titular de Transporte y Obras Públicas) y los directorios que comandaron la administración en ese sentido».

Para Ures es contradictorio que el ministro Cáceres apruebe ahora la compra de una grúa pórtico que «nosotros venimos reclamando hace mucho tiempo y sobre lo cual hubo un desinterés total en este quinquenio. Nos alarma porque hay proyectos solicitando una nueva privatización de la terminal».

«Hay cantidad de productores del Uruguay que viven permanentemente pidiendo rebajas al Estado para poder exportar al mundo y se verán perjudicados porque los privados en eso no tienen condescendencia».

Es necesario, agregó, hacer una política de desarrollo para que los privados sean competitivos pero que el Estado sea un ente testigo en el control de toda la actividad. Los privados harán del puerto lo que se quiere y hoy en día lo estamos viendo en la desprotección que tienen sus trabajadores. La mayoría de ello trabajan «en negro», fuera de planilla, hay accidentes permanentemente, pandillas que entran al puerto sin control y todo eso está en manos de empresas privadas, que además pagan malos salarios».

Castillo: Regalado a privados

Castillo recordó, por su parte, que el sindicato ha reclamado la inversión en equipos, la compra de maquinaria acorde con la demanda, nuevas tecnologías, pedidos que históricamente han sido rechazadas.

«Uno de esos reclamos fue la compra de una grúa porta-contenedores, lo que siempre se negó, estuvo en un presupuesto y misteriosamente cuando estaba el presidente Ruben Díaz desapareció y esa plata no sabemos en qué se gastó. Lo cierto es que ahora cuando intentan con una ley privatizar directamente la terminal de contenedores el MTOP con el presidente de Anp acuerdan que este año sí se invierta para comprarla. Ahora el Estado se hará cargo de comprar la grúa con un costo de inversión de 5 millones de dólares para regalársela a una empresa privada».

A juicio de Castillo, el puerto puede seguir siendo rentable y competitivo en manos del Estado y si hay que hacer un balance, las tercerizaciones han sido un fracaso ya que las empresas que ganaron los llamados no han realizado las inversiones prometidas, no existe comisión de seguimiento e incluso se han atrasado en el pago del canon anual y pedido refinanciación del mismo.

«Mas del 80% de las inversiones que se han hecho en el Puerto las hizo el Estado. Las empresas privadas se han retrasado en el pago del canon, y hasta han pedido pagar en cómodas cuotas y no han hecho inversiones. Hay casos muy concretos que no han venido a invertir lo que aseguran que van a hacer cuando ganan un llamado, como el servicio de remolcadores, de atención a la mercadería o de frigorífico», comentó Casillo.