Las puertas de Montevideo

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Facultad de Arquitectura son los organizadores del Seminario Internacional Infraestructura y Ciudad, «Las puertas terrestres de Montevideo», a realizarse entre el 25 de marzo y el 6 de abril.

El propósito de esta actividad es explorar los conflictos y las potencialidades urbano-arquitectónicas de las interacciones entre infraestructura y ciudad, tarea que estará a cargo de especialistas académicos del ámbito internacional, docentes y profesionales uruguayos.

El decano de Arquitectura, Ruben Otero, estimó que se debe corregir la tendencia perniciosa de crear shoppings en barrios céntricos y procurar llevarlos a los portales de Montevideo.

Por su parte, el ministro Lucio Cáceres explicó que la ciudad de Montevideo es como una gran casa con una población de 1,5 millones de habitantes, por lo que, al igual que en una vivienda, la puerta de entrada se convierte en un elemento importante.

Precisó que la capital tiene determinados portales de entrada que varían con el transcurso de los años y el desarrollo urbanístico. Recordó que, en el pasado, fueron elementos referenciales el Obelisco y el Palacio Legislativo, que se transformaron en puertas de entrada a la urbe. Pero sobre la segunda mitad del siglo XX estos portales quedaron prácticamente indefinidos. La Facultad de Arquitectura y el MTOP se abocarán, a través de los talleres dictados en el seminario internacional, a establecer a futuro las nuevas «puertas» de la ciudad de Montevideo.

El ministro Cáceres anunció que el «portal» más conocido, que ya está en marcha, es el puente De las Américas, que demandará una inversión de U$S 4,5 millones y cuya finalizar es evitar el embotellamiento y abatir la tasa de siniestralidad en el tránsito. Este se transformará en puerta de entrada desde el Aeropuerto de Carrasco y de salida del país. «Quien llegue del exterior se encontrará con un portal que será un símbolo de modernidad», señaló el jerarca. El Ministerio de Transporte escogió para desarrollar sus obras el empalme de la Ruta 1 con la 5, la zona del intercambiador en Lecocq, donde se construirá una doble vía, el área que corresponde a las intersecciones del futuro colector periférico de la ciudad, con sus portales en las rutas 5, 6, 7 y 8 y la entrada a los accesos por la bahía que se extiende desde el Parque Capurro hasta la Ciudad Vieja. Este «anillo perimetral» demandará una inversión de U$S 70 millones, que seguramente no serán ejecutados en este período de gobierno por falta de rubros pero sí se hará una reserva de tierras a las comunas para las obras.

Planes académicos

El seminario «Las puertas terrestres de Montevideo» contará con la participación de profesionales de Japón, Italia, Bélgica, Estados Unidos y Francia.

Durante los debates se intercambiarán experiencias, tratados con diferentes suertes, se debatirán y analizarán planes ideados para nuestro país. Un jurado internacional evaluará las propuestas, los que quedarán como insumos para los proyectos del Ministerio de Transporte.

Anteriormente, los resultados de estos talleres organizados por la Facultad de Ingeniería conjuntamente con la Intendencia de Montevideo fueron tomados en cuenta para la ejecución de obras en el arroyo Miguelete, la bahía y los parques.

El decano de la Facultad de Arquitectura, Ruben Otero, mencionó como disfunciones urbanas el uso de los accesos a Montevideo para la construcción de viviendas clandestinas, que generalmente se observan al oeste de la ciudad y «el modelo Giannattasio, donde una ruta se transforma casi en una calle comercial. Tenemos que buscar una tercera vía», afirmó. Descartó como opciones de mejoramiento urbanístico «la construcción de viviendas individuales, el comercio minorista y la construcción de escuelas».

Sin embargo, consideró viable la instalación en estos lugares de ciertas infraestructuras, servicios o industrias vinculadas a la comunidad.