Gremio de AFE advierte sobre monopolio privado

Julio Silveira, presidente de la Unión Ferroviaria, dijo a LA REPUBLICA que no se trata de un tema de personal, ya que de 9.000 empleados que hubo en un momento, sólo quedan 1.700 y se habla de desafectar a otros 1.000.

Silveira recordó que «insólitamente» el propio presidente de AFE, Víctor Lissidini, se reunió tiempo atrás con los dueños de CITA, Codet y Copsa para ofercerles en forma exclusiva los servicios de pasajeros en el área metropolitana.

«AFE está planteando derivar a sus correligionarios este tipo de usufructo que se puede transformar en el área metropolitana (San José, Florida y Canelones) en transporte monopólico privado multimodal con ómnibus y tren».

«Lo que le pasa a AFE es un problema en el que todos coincidimos: hace más de 50 años no se hace una sola inversión. Por lo menos, ahora por primera vez públicamente se reconoce que si AFE no existiera el MTOP debería gastar más de 180 millones dólares en arreglo de carreteras de un subsidio que es de 19 millones al año».

«Y eso que no se consideran las externalidades que hoy por hoy representan más de 900 millones de dólares de pérdida para el Estado por accidentes. Habría que ver lo que significaría derivar el millón y medio de toneladas a las rutas nacionales», comentó Silveira en alusión a declaraciones que aseguró realizó el ministro Cáceres al propio gremio en el sentido de que «si fuera por él cerraba mañana mismo el ferrocarril porque podía derivar las cargas al transporte carretero sin que ocasionara perjuicios de ningún tipo».

«Subsidio a privados»

Sobre el proyecto inicial de AFE, enviado al MTOP para incluir en el Presupuesto, tendiente a habilitar a operadores privados a realizar su propio transporte de carga pagando a un canon, Silveria sostuvo que esa es una forma de subsidiar a los privados.

«El Estado saca la infraestructura y el control de circulación de trenes de la órbita de AFE al MTOP para que todo ese costo operativo no cargue al operador sino al propio Estado. Ese peaje que naturalmente no va a cubrir el costo del mantenimiento de la vía».

Para el sindicalista, AFE no tendría problemas si se le exigiera que pagara un canon y el mantenimiento de vías y circulación de trenes estuviese a costo del MTOP.

«Acá se plantea subsidiar al transporte ferroviario privado y dejar una parte pequeña a AFE sólo para contemplar intereses de 4 o 5 empresas y subsidiarlas mediante tarifas preferenciales», acusó Silveira. «Es un absurdo que AFE se plantee abrir la competencia cuando se prevé transportar 4 millones de toneladas de madera, y se comenzó a traer contenedores desde Brasil hacia el puerto de Montevideo, cuando AFE puede tener tráfico interesante que se adapta a la modalidad de transporte bloque de larga distancia, que es el único modo de transporte idóneo para hacer este tranporte masivo».