Dentro de 6 meses los guardas serán máquinas

En pocos días, el intendente Mariano Arana emitirá un decreto donde se sientan las nuevas bases de la reestructura del transporte. Una división del transporte entre el centro y la periferia (que estará unido por seis subestaciones), la colocación de máquinas que se adapten al sistema y controlen su funcionamiento y la satisfacción de las aspiraciones sociales, forman parte del esfuerzo de la comuna, sostuvo Máximo Oleagurre, asesor del Departamento de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo.

«La estructura de línea que hoy tiene el transporte colectivo es hija de la que existió en las décadas del 40 y 50, cuando la ciudad era otra. Al comenzar a crecer Montevideo, aquella vieja estructura de líneas lo que hizo fue estirarse. Se formaba una comisión en un barrio nuevo, pedía un ómnibus y allí el servicio que circulaba en la zona se prolongaba un poco más. Al final, las líneas parecían víboras», explicó Oleagurre.

La intención de la Intendencia es separar en dos subsistemas de líneas los tramos de diferente carga. A los tramos medios –ubicados en la zona céntrica de la ciudad– donde hay más carga, «hay que darles la posibilidad de desarrollar velocidad. La gente necesita acortar los tiempos de viaje», dijo Oleagurre. En tanto que en los tramos periféricos, el objetivo es «dar mayores opciones de destino, mayores frecuencias, mayor comodidad, además de sacar los grandes ómnibus que destrozan las calles».

Contrariamente a lo que sucede en la periferia donde hay escasez de destinos, horarios y frecuencias, el actual sistema tiene la mayor parte de sus líneas en el gran centro de la ciudad, donde hay una enorme concentración de unidades, como en las avenidas 18 de Julio, 8 de Octubre, Agraciada o las calles Colonia y San José. «Este es un segundo elemento de la reestructura», dijo Oleagurre.

A modo de ejemplo, señaló que por 8 de Octubre hasta la Curva de Maroñas actualmente hay 18 líneas. «Imagínese los líos en el tránsito que esto tiene, si se consideran la superposiciones de ómnibus, entre otras cosas».

«En ese tramo se puede tener desde la Aduana hasta la Curva de Maroñas una única línea, que tenga una buena frecuencia de un ómnibus cada uno, dos o tres minutos. La idea es que en la Curva haya una subestación, es decir, una estructura física que permita a la gente bajarse de la línea central y subirse a otros ómnibus que la lleven al Hipódromo, Camino Carrasco, Camino Maldonado o Bella Italia y realice ese recorrido relativamente corto».

El guarda y la máquina

En relación al guarda, Olegurre, sostuvo que «desde hace mucho tiempo» está aceptado en el sistema de transporte que, «en algunas líneas es imprescindible y en otras no.

Las máquinas no se proponen para sustituir a los guardas, sino para controlar la venta de boletos en el nuevo sistema, porque el nivel de control será mucho mayor que el actual. Debemos constatar que el pasajero tiene el servicio que paga y que las empresas conocen cuántos boletos se venden», señaló.

«La máquina tiene la función de mejorar los controles, facilitará la utilización de las nuevas líneas reestructuradas y del control de la unidad, porque hoy en día hay unidades que cortan o cambian su recorrido y los pasajeros no se enteran, o se atrasan o adelantan», agregó. Las máquinas tendrán un sistema informático que registrará los movimientos de pasajeros y dinero, mientras que un sistema de control satelital registrará todos los movimientos y el rendimiento de la unidad.

Seis subestaciones

Las seis subestaciones que unirán las líneas céntricas con la zona suburbana de la ciudad, estarán ubicadas en los siguientes lugares: Camino Cibils y Luis Batlle Berres (Paso de la Arena, ésta ya funciona), Carlos María Ramírez y Ramón Tabárez (Cerro),

Avenida Italia y Bolivia (Carrasco). José Belloni y 8 de Octubre (Curva de Maroñas), General Flores y Mendoza (Manga). La sexta subestación estará ubicada en una zona a determinar de Sayago o Colón.