El Suanp anunció un paro si ANP privatiza grúa pórtico

«Cualquier grúa privada que entre a operar en lugar de la grúa pórtico del Estado motivará la convocatoria a un paro automático de tareas por parte del sindicato», anunció Oscar López, dirigente del Suanp, quien agregó: «No estamos dispuestos a permitir que los privados se queden con la Terminal de Contenedores, que se construyó con el dinero del pueblo».

La operación de grúas móviles en los muelles 8 y 9 ya fue autorizada por el Directorio de la ANP a solicitud de las empresas privadas.

La única grúa pórtico que opera en el muelle de escala sufrirá en breve una serie de reparaciones que la quitarán de circulación durante unos dos meses. Los privados solicitaron para operar sus grúas móviles en el muelle de escala.

Hay dinero para una grúa nueva

Entrevistado por LA REPUBLICA, el dirigente sindical recordó que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas incluyó en el presupuesto de la ANP para el año 2000 la compra de una nueva grúa pórtico, lo que a juicio de López torna «totalmente innecesaria» la participación de los privados.

«La empresa que vende la nueva grúa se ofreció además para instalar en préstamo otra grúa hasta que esté instalada la nueva; no hará falta ninguna grúa privada», agregó López.

El dirigente portuario afirmó que las empresas privadas que operan en el puerto de Montevideo en la carga y descarga de contenedores «están presionando» al Directorio de la ANP para instalar sus grúas móviles en el muelle deescala, en lugar de la grúa ofrecida en préstamo mientras duren las reparaciones a la grúa pórtico.

«Pretenden quedarse en el muelle de escala mientras esté en reparaciones la grúa pórtico; quieren que el Estado rechace la grúa ofrecida en préstamo para que las grúas de los privados se convierten en imprescindibles», señaló López.

«Sospechoso»

El sindicalista señaló que la compra de una nueva grúa pórtico con el presupuesto asignado depende de una decisión de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP). La reparación de la actual grúa insumiría dos meses, según se estima.

López explicó que la ANP cobra «32 dólares por cada contenedor que sube o baja de un buque» e indicó que las grúas móviles de los privados «trabajarían a pérdida» con «el único objetivo» de generar «una situación de hecho» que los favorezca en términos políticos.

«Van a seguir presionando para quedarse con nuestra Terminal de Contenedores», advirtió López, quien calificó como «sospechoso» el hecho de que las empresas estén dispuestas a trabajar a pérdida.

El dirigente aseguró que «todo intento» por sustituir la grúa pórtico de la ANP por una grúa privada determinará el inicio de «un paro automático» del Suanp, que detendrá la operativa portuaria «por tiempo indefinido».

Las primeras grúas privadas

Con el aval de la Asesoría Técnica del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y de su propia División Planificación e Inversiones, el Directorio de la Administración Nacional de Puertos (ANP) autorizó el pasado 3 de noviembre a las empresas «Cargas y Servicios SA», «Planir SA», «Talfir SA» y «Tecomar SA» «la operación de grúas móviles para carga y descarga de contenedores a buques desde muelle». Las grúas, del tipo «Mobile Harbour Crane», fueron autorizadas para ser operadas en los muelles 8 y 9, «que han sido especialmente reforzados con ese fin» y que «resultan adecuados para la operación de estos equipos», de acuerdo a un informe de la División de Operaciones Portuarias.

La resolución, número 3126, afirma que «el plan estratégico para los próximos cinco años pone de manifiesto la conveniencia de asignar muelles y sectores terrestres del puerto con carácter de exclusividad (proceso de especialización) para determinados tráficos».

A la semana siguiente, el 11 de noviembre, el Directorio de la ANP resolvió «autorizar la operación de grúas ‘transtainers’ para el acopio de contenedores» a la empresa Planir SA.

La resolución, número 3127, repite al igual que la anterior que «la incorporación de equipos como los propuestos constituyen nuevos elementos mecánicos que posibilitarán un mejor y más eficiente manejo de los contenedores en el puerto de Montevideo».

Once días después, el 22 de noviembre, Cargas y Servicios SA solicitó autorización para operar en el muelle de escala una grúa «Liebherr LHM 400″. La empresa obtuvo la autorización el pasado 22 de marzo.

«Tal como conversáramos oportunamente», escribió Cargas y Servicios SA en su solicitud al Directorio de la ANP, «resultará altamente beneficioso para el puerto de Montevideo tener dos grúas en muelle de escala para atender las operaciones de los buques gearless que hoy recalan en nuestro Puerto. Una escala tipo de estos buques moviliza 600 contenedores, y a un rendimiento promedio de la grúa pórtico de 19 contenedores por hora, demanda más de 31 horas de operación.

Por el contrario, trabajando con dos grúas el tiempo de operación podrá ser reducido a 15 horas, con lo cual el Puerto de Montevideo estará en mejores condiciones para competir con los demás puertos de la región».

«No nos cabe duda», agrega la solicitud firmada por el director ejecutivo Kenneth Prevett, «que los armadores con buques ‘gearless’ aguardan ansiosamente este momento, ya que verán superada una de las más importantes restricciones que presenta la operativa actual».

La autorización para que Cargas y Servicios SA pueda operar una grúa «Liebherr LHM 400″ fue concedida por el Directorio de la ANP el pasado 22 de marzo.

La grúa sólo podrá operar en un sector del muelle de escala, 200 metros a partir del extremo Este, de acuerdo con lo establecido por la División Planificación e Inversiones. La vigilancia del cumplimiento de la restricción impuesta quedó a cargo de la División Terminal de Contenedores.