"MENOS SALARIO Y PRODUCTIVIDAD"

El abogado Matías Abal dijo a nuestro matutino que el próximo 31 de julio vence la última prórroga otorgada a Aerovip por la Junta Nacional de Aeronáutica para utilizar la modalidad de fletamiento.

«Esperamos que la Junta no siga otorgando prórrogas a ese fletamiento, sobre todo si consideramos que ahora Aerovip tiene autorizados vuelos propios», sostuvo el abogado.

«La situación se mantiene igual, porque el hecho de que se hayan otorgado los permisos para vuelos regulares en Argentina no cambia nada y desde la propia empresa se nos ha comunicado que se van a seguir haciendo vuelos fletados en la malla uruguaya», señaló Abal.

El abogado no comparte la versión de Pluna de que ha crecido el número de horas de vuelo de los pilotos uruguayos. «Tenemos documentación que demuestra que ha habido disminución de horas», afirmó.

«Hay que ver con qué lo comparamos, porque si se compara con años anteriores evidentemente suben las horas, porque antes había menos vuelos. Pero si lo comparamos con los puntos álgidos de este año, vemos que si los vuelos que hace el avión fletado a Aerovip los hicieran los pilotos de Pluna ­que además tienen margen para hacerlo­ implicaría un aumento en el salario y en la productividad».

El profesional explicó que una parte del salario de los pilotos está vinculado tanto al número de vuelos como a las horas de vuelo realizadas. Además, los pilotos uruguayos tienen un convenio por el cual, a partir de las 58 horas mensuales de vuelo, las siguientes horas se abonan dobles.

«El promedio que están realizando ahora está por debajo de las 50 horas mensuales, mientras que en temporada alta como enero y julio hacen 65 horas. O sea, que hay un margen de 15 horas por piloto que las podrían hacer los pilotos uruguayos y hoy las hacen los argentinos», cuestionó.