Gobierno autorizó a BQB a volar a Buenos Aires

La Junta Aeronáutica confirmó la autorización a BQB para volar a Ezeiza, con lo cual rechazó un trámite que presentó la empresa Pluna, que aducía razones para que se revisara esa resolución.

Sin embargo, el consentimiento está supeditado a que la empresa propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena culmine de habilitar el avión y los equipos, y disponga de la respectiva autorización para volar.

«El plazo del que dispone es de 180 días desde que se habilite la certificación de la aeronave, pero si dentro de ese período no cumplen con el servicio Montevideo – Ezeiza entonces caerá el permiso», aseguró el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

A la vez, la autoridad aeronáutica también resolvió autorizar a la empresa Pluna a cumplir con el servicio de vuelo Montevideo ­ Ezeiza.

Pluna, además de observar la autorización que se le había otorgado a BQB, condicionada a la certificación de equipos correspondientes, también solicitó su propio servicio de vuelo a Ezeiza.

El artículo 23 del decreto 325 de 1974 «faculta» a las autoridades aeronáuticas uruguayas a no autorizar servicios superpuestos para cumplir con determinados destinos.

Rossi argumentó que ello es una facultad que establece el decreto y «no es una obligación la no adjudicación de vuelos que se superpongan».

El secretario de Estado argumentó que cuando se conformó la Junta Nacional Aeronáutica se estableció como una de sus funciones principales la «regulación y administración del transporte aéreo en función de los intereses del país» y esa facultad autoriza a que en los casos en que la superposición sea inconveniente no la otorgará, pero cuando lo considere conveniente sí lo hará».

«Creemos que vale la pena la competencia, porque existe una ruta que puede servirse a partir de la existencia de más de un operador», señaló.

Rossi argumentó que si alguna empresa inicia una acción legal contra el Estado en base a este decreto, el Ministerio tiene «fundamentos más que sobrados para poder defender su posición» y resaltó que «existe una norma de jerarquía superior que es la regulación del transporte por parte de la Junta Nacional Aeronáutica».

Asimismo la Junta confirmó ayer la autorización para que BQB opere el servicio Colonia ­ Porto Alegre ­ Colonia.

A la vez Rossi informó de un encuentro que mantuvo con el empresario López Mena, quien se comprometió a donar U$S 2 millones para iniciar las obras necesarias para la habilitación del aeropuerto de Colonia como terminal aérea internacional.

Otra cifra similar será aportada por el Ministerio de Transporte y la Dinacia.

Las obras incluyen el mejoramiento de las pistas del aeropuerto, del sistema de señales y comunicaciones y las instalaciones de atención y seguridad de pasajeros. Los trabajos demandarían seis meses y su uso será abierto.

En otro orden, BQB solicitó una prórroga para comenzar a operar la ruta Montevideo ­ Madrid con puntos intermedios en Brasil, argumentado que el plazo de la resolución vence el 10 de marzo y que por ello no dispone de tiempo para cumplir con los trámites correspondientes.

Pero en este caso la respuesta de la autoridad aeronáutica fue negativa, porque entiende que no son suficientes las razones que esgrime la empresa, porque a lo largo de 180 días BQB presentó el cronograma de los pasos de cumplimiento de las gestiones, las cuales no se llevaron a cabo.

Por tal motivo tendrán que hacer llegar con tiempo al MTOP o a la Dinacia, es decir antes del 7 de abril, un nuevo cronograma y cumplirlo. «En lugar de la difusión del fabuloso avión del que dispondrán en el futuro, deberían realizar algún trámite concreto que permita avanzar», cuestionó Rossi.

Otras resoluciones de la Dinacia se refieren a la extensión del proyecto de cielos abiertos para el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce hasta el 5 de abril de 2010.

Se confirmó que está avanzado el trámite de certificaciones en materia de seguridad operacional para lograr la «recategorización de la actividad aeronáutica en el país» y se confirmó un cambio de parte de los servicios de carga de Air France, que se cumplían en forma regular y unían a Uruguay con Europa.

Ahora una reestructura que promueve la empresa francesa ha hecho que esos vuelos regulares fueran sustituidos por vuelos que lleva adelante la empresa holandesa Martinair, asociada a Air France.