Devolución del Boeing no cayó bien a gobierno

Mañana, cuando se lleve a cabo una nueva instancia de conciliación entre Leadgate y el gobierno, el avión Boeing 767 que realizaba la ruta a Madrid ya no estará en Uruguay. Será entregado al arrendatario Awas en Río de Janeiro. Ayer, el gremio de Pluna SA denunció la extranjerización de pilotos en la empresa ante el Ministerio de Trabajo.

Las chances para que Pluna SA cumpla con los vuelos oceánicos, uno de sus cuatro pilares del plan original previsto, son cada vez más escasas. La empresa resolvió adelantar la devolución del avión Boeing 767 al arrendatario Awas, de mutuo acuerdo entre las partes, según informaron fuentes de la compañía.

Consultado el presidente de Pluna Ente Autónomo, Carlos Bouzas, dijo no hacer «futurología sobre lo que pudiera pasar, y que en cualquier caso el tema se verá en la reunión del miércoles». Sin embargo, fuentes del gobierno aseguraron que esta decisión no cayó bien porque el destino del avión estaba dentro de las discusiones generales del plan de negocios desarrolladas en el mecanismo de conciliación.

La intención del gerente general, Matías Campiani, era poder devolver la aeronave en febrero, después de utilizarla en la ruta Africa-Arabia, para trasladar musulmanes a La Meca. Sin embargo desde Awas se entendió que si la intención de Pluna era adelantar la entrega, lo conveniente era hacerlo de forma inmediata, a fin de poder recolocar el avión más fácilmente. El contrato de arriendo es hasta 2012. Esta operación «relámpago», que se oficializó en la interna de la empresa el viernes pasado, concluirá mañana, cuando el avión, que está en suelo uruguayo, sea trasladado a Río de Janeiro, donde será inspeccionado por técnicos de Awas.

Seguramente cuando los tres directores de Leadgate y los dos de Pluna Ente Autónomo se reúnan en una nueva instancia de conciliación, el avión por el cual están pagando un leasing de US$ 550 mil ya no estará en Uruguay.

El proyecto de trasladar bajo la modalidad de vuelos charter a turistas a las islas Maldivas no prosperó. Incluso el interés de cumplir con la ruta a La Meca pende de un hilo, ya que la empresa procurará conseguir un avión «de apuro», y esta situación no es sencilla, pues los contratos de arriendo son mayormente superiores a los tres años. Sin embargo, la gerencia de Pluna inició contactos con dos empresas norteamericanas a fin de arrendar un avión 767.

Se dijo que una vez desprendido del peso que significaba mantener el arriendo del Boeing, tampoco existe la premura por realizar los vuelos a Arabia. «El cuenta kilómetros dejó de funcionar», aclararon desde Pluna SA.

A fin de año estarán llegando otros dos aviones Bombardier, que serán destinados a reforzar los vuelos regionales. En noviembre la gerencia implementará una nueva malla con vuelos directos a los distintos destinos de la región. En diciembre o en enero próximos la empresa deberá elaborar una propuesta de capitalización para sus accionistas a fin de equilibrar los balances. Las opciones existentes pueden ir desde efectuar un reembolso en dinero o implementar un plan de equilibrio fiscal.

Durante el primer año de la sociedad anónima Pluna tuvo un pasivo cercano a $ 28 millones. Desde la gerencia se estima que el pasivo será reducido por no contar con el gasto fijo generado por el Boeing 767.