DISCUTIR ASOCIACIONES "CASO A CASO"

La reciente decisión de Leadgate, socio mayoritario de Pluna, de suspender los vuelos entre Montevideo y Madrid ha generado, en el gobierno, la necesidad de discutir el tema de las asociaciones público-privadas, con el cometido de lograr a largo plazo un marco general sobre concesiones. El caso más emblemático y polémico ha sido el de Pluna, pero también están los ejemplos en la Administración Nacional de Puertos, o en el Aeropuerto de Carrasco. La situación que se generó con Pluna provocó un signo de interrogación en el gobierno y también en la fuerza política. Porque las concesiones son un asunto que debe «discutirse internamente para cerrarlo, ya que están dándose por la vía de los hechos», aseguró el subdirector de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, Conrado Ramos. ¿Qué es lo que conviene al Estado?: «participar como socio minoritario; tener un canon y concesionar totalmente a privados; o qué áreas periféricas, partes de una empresa pública o acciones puedan cotizar en bolsa», estos son algunos de los planteos sobre los que la izquierda tiene que debatir para ir hacia un «marco general de ley de concesiones», dijo Ramos. «La ciudadanía eligió tener empresas públicas y gracias a ello se ha podido manejar y mantener las tarifas energéticas y de combustibles para no perjudicar a la ciudadanía», afirmó el subdirector de Planteamiento. Pero advirtió que también «hay sectores de la economía donde se están perdiendo inversiones privadas porque se les impide ingresar, debido a las reglamentaciones y la presencia estatal». De todas maneras Ramos aclaró que, si bien se tiende a afirmar que es mejor que el Estado no participe en minoría, de todas maneras, en el caso de Pluna, no había otras posibilidades, porque la deuda era muy importante. Por ello, aseguró que siempre «debe estudiarse caso a caso, sin escaparle al debate conceptual y esto es lo que está faltando a la fuerza política».