No existen alternativas claras para reactivar vuelos de Pluna a Madrid

Fuentes gubernamentales aclararon que autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) se reunirán esta semana con representantes del grupo inversor Leadgate, buscando conciliar las partes, pero sin tener una alternativa clara para reactivar el vuelo de Pluna a Madrid.

El Ejecutivo sostiene que es posible mantener dos de los

cuatro pilares del plan de negocios trazado por Pluna SA referidos al transporte de carga y los vuelos de larga distancia.

Se especula con el resultado que habría tenido Matías Campiani, presidente de la sociedad anónima, en su visita a Venezuela a fin de utilizar el Boing 767 en un vuelo Montevideo­Caracas. El gobierno entiende que además de mantener el vuelo a Madrid, la empresa podría abrir nuevas bocas de salida a otros destinos, como Canarias o Miami.

Sin embargo, desde Leadgate se asegura que no están las condiciones para mantener los vuelos de larga distancia y que se debe seguir apostando a las rutas regionales, que son las que están dando ganancias.

Si bien se asegura la estabilidad laboral al personal de Pluna, anoche, los gremios de pilotos y funcionarios se entrevistaron con la bancada parlamentaria frenteamplista para manifestar su posición crítica sobre la gestión gerencial de Leadgate, y en la que se argumenta que se adoptaron medidas que llevaron a «desmantelar» la referida ruta.

Mañana, el titular del MTOP, Víctor Rossi, comparecerá ante el Parlamento para explicar la posición del gobierno respecto a la suspensión del vuelo que resolvió la mayoría del directorio de Pluna. Incluso, el Partido Nacional evalúa interpelar al secretario de Estado por este tema. «Se agrega una perlita más al collar, en una serie de desaciertos en el proceso de negociación de Pluna con Leadgate», afirmó ayer el senador de Alianza Nacional Carlos Moreira al culminar la sesión del directorio blanco. Desde que se produjo la asociación público-privada en la compañía aérea, a mediados de 2007, la ruta Montevideo­Madrid fue deficitaria, con un piso en enero de 2008 de US$ 270 mil, a un techo que llegó al mes de abril del presente año de US$ 2,3 millones.

La duplicación en el valor del precio del combustible en el último año, la pérdida de peso del dólar en Uruguay y el incremento de la competencia, agudizaron las pérdidas económicas en los vuelos a Madrid, explicaron fuentes.

El mantenimiento del avión boing 767 en julio de 2007 estaba en US$ 167 mil; un año después, aumentó a US$ 280 mil.