Montevideo: primer puerto no europeo conectado a su red informática

Fernando Puntigliano estuvo cerca de 20 días, fundamentalmente en Alemania y en particular en Hamburgo, en lo que él mismo definió como «muy intenso y provechoso viaje «.

Los resultados parecen confirmar fehacientemente su afirmación ya que en su primera reunión con HHLA-Intermodal, adjudicataria de 3 de las 4 terminales de contenedores del puerto de Hamburgo, demostraron su interés por la Hidrovía. Esta empresa ha desarrollado con singular éxito el «hinterland» es decir, a través de logística y una adecuada infraestructura, ha logrado ampliar enormemente su área de influencia por medio de diferentes filiales dedicadas al transporte por vía terrestre, a los trenes, etc, obteniendo que la frontera económica del puerto se extendiera a lugares que «por naturaleza deberían ser propios de los puertos del Mediterráneo». La extensión del «hinterland» (o lo que está tierra adentro) aseguró el éxito de la compañía que logró optimizar sus servicios sin costos de depósito y con una alta confiabilidad, «porque la confiabilidad es parte de la economía» precisó Puntigliano.

Al tiempo de trasmitirle su experiencia, los empresarios demostraron interés por su «foreland» (hacia dónde va y de dónde viene la mercadería) y en particular, sobre la Hidrovía, considerada parte del hinterland del puerto de Montevideo.

En esta reunión el jerarca uruguayo recogió la experiencia de los empresarios alemanes y acordó desarrollar un Seminario en marzo 2008 en nuestro país ante el interés demostrado en la posibilidad de desarrollar negocios aquí «ya que si bien desarrollaron su hinterland, en su foreland no dominan la totalidad de su cadena logística y les podría interesar la hidrovía y estudiar los posibles desarrollos que existen o podrían llegar a concretarse».

La segunda reunión fue con Uniconsult, que lidera un proyecto europeo de interconexión portuaria, Portnet, en la que «se nos planteó ser el primer puerto no europeo que se integre al proyecto».

Básicamente se trata de un intercambio de infomación que permite estar al tanto sobre todos los movimientos de carga en la UE. A su vez, hablaron de su interés por el programado puerto seco de Montevideo (es el área donde descargan los camiones y se almacena la mercadería, pero lo hacen en régimen de Puerto Libre).

Un tercer logro consistió en acordar con dos connotados capacitadores en el área logística a nivel superior, medio e inferior que lleven adelante un taller sobre esos temas entre el 29 de agosto y el 3 de setiembre en Montevideo.

Paralelamente discutió con el Club Iberoamérica, «el más potente del punto de vista comercial con sede en Hamburgo» la conveniencia de concretar un encuentro empresarial en mayo del año que viene Uruguay-Alemania, organizado por la Cámara de Comercio de Hamburgo, «con lo que lograríamos una gran oportunidad para mostrar y vender al Uruguay en el exterior».

Un segundo seminario fue concretado para setiembre. Esta vez estará a cargo del responsable de la Aduana de Hamburgo. Como nuestra Ley portuaria está inspirada en la de Hamburgo, se profundizará sobre la actividad aduanera en un Puerto Libre.

Con las autoridad portuaria de Hamburgo, Puntigliano profundizó la colaboración en temas de dragado ya que ellos integran un grupo internacional de trabajo que analiza los desempeños de las empresas que dragan, los precios, etc. Al tiempo de acordar cursos de capacitación en infraestuctura y dragado en Montevideo, se concluyó que las obras de dragado que se realizan en nuestro puerto por parte de dos empresas privadas y la ANP están dentro de marcos catalogados como «buenos». *