Gobierno estudia una fórmula impositiva que permita abaratar el precio del gasoil

Una comisión interministerial estudia el tema desde hace varios meses. Está descartada la posibilidad de reeditar precios diferenciales, pero no hay unanimidad sobre la solución a adoptar.

La comisión, en la que participan representantes de Ancap, y los ministerios de Economía, Industria, Transporte y de Ganadería, maneja soluciones a diversos plazos. A mediano plazo la solución estaría por la reforma tributaria, a largo plazo, en un cambio en la matriz energética.

«El aumento precio del gasoil entre el año 2000 y el 2005 duplicó al aumento de la nafta», dijo a LA REPUBLICA el ministro de Transporte, Víctor Rossi.

En el último aumento, el gasoil volvió a subir porcentualmente más que la nafta.

«En relación al transporte, nos preocupa tanto en el de carga como el de pasajeros», dijo Rossi. «En el de carga porque afecta la competitividad del país en la región. En el de pasajeros porque lo encarece por encima de las posibilidades del bolsillo de los uruguayos».

Rossi se reunirá probablemente este lunes con directivos de las gremiales del transporte, para evaluar las anternativas.

 

Un precio político

El petróleo que compra Uruguay produce comparativamente un 60% de nafras y un 40% de gasoil. El precio diferencial no proviene sustancialmente de los costos sino que es político.

Se tendió a beneficiar los motores Diesel, que eran más caros y usados sobre todo por maquinaria.

Pero desde el principio hubo particulares que pudieron pagar automóviles Diesel, para beneficiarse luego de la diferencia de precios del combustible.

Hace décadas hubo una experiencia de «nafta verde» destinada a maquinaria rural, que fracasó por excesos de desvios y reventas. Desde entonces, periodicamente vuelve a plantearse el tema del abaratamiento del gasoil. Ha sido bandera del Partido Nacional y fue planteado por la izquierda.

Pero la dificultad de controlar los abusos hace que técnicamente difícil encontrar una solución viable.

Hoy, en la comisión se manejan diversas alternativas y hay estudios que indican que existen mecanismos para detectar desvíos que superen cifras mínimas.

Daniel Martínez, presidente de Ancap, dijo ayer a este matutino que l»as soluciones más viables vienen por el lado de alguna devolución fiscal». Esto implica que haya empresas constituidas, de transporte, agro o industria.

Sin embargo, el Ministerio de Economía se resiste a aprobar devoluciones de impuestos, cuando se fijó la meta de tener un superavit primario del 4% del PBI, por temor a defraudaciones. De manera que, por ahora, no hay unanimidad en el gobierno en la elección de una solución.

El informe técnico que se esperaba para fines de la semana pasada, podría incluir una solución de consenso, o al menos una evaluación exhaustiva de los pro y contra de las distintas alternativas.

«Para solucionar esta coyuntura, que puede desequilibrar a las empresas, estamos buscando esta solución», dijo Rossi. «A mediano plazo, habrá que buscarla integrada a la reforma tributaria. Y para más largo plazo, habrá que analizar el tema de fondo, que es la matriz energética».

«El petróleo parecía que se estabilizaba en 30, luego en 40, en 50 y ahora llega a 60 –señaló–. Esto nos obliga a buscar alternativas, como el gas o el biodiesel, que aunque no lleguen a cubrir el cien por ciento de las necesidades, abaraten la energía. Además, con este precio del petróleo, las dificultades que tenían esas alternativas, disminuyen notoriamente». *