Tragedia en el puerto

Existen al menos dos versiones sobre lo que pudo haber pasado, ambas tienen como eje un cabo de remolque. Mientras una de ellas sostiene que la soga de arrastre se enredó en la defensa del barco, la otra estaría indicando que la misma se cortó. Los dos sobrevivientes de la tragedia no habían podido ser indagados al cierre de la presente edición debido a la conmoción padecida.

Existen testigos presenciales más allá de los tripulantes del buque remolcado, aquellos que se encontraban a esa hora de la tarde en la rambla portuaria. Los testimonios coinciden en que fué en cuestión de segundos que la nmave en cuestión se fué a pique.

El Comando General de la Armada, con jurisdicción en la Zona, anunción que inició una investigación para determinar la causa del insólito siniestro.

Hasta el momento la información oficial establece que el remolcador de bandera uruguaya «Fritjhoft» realizaba junto a otra embarcación similar tareas propias de su función con el buque argentino «Canal de Beagle». Eran las tres de la tarde cuando se produjo el incidente que derivó en que el «Fritjhoft» experimentara una importante inclinación, y tras esto el hundimiento.

También se maneja la posibilidad de qwue el barco argentino haya impactado al remolcador, causándole graves daños que habrían derivado en su desaparición de la superficie.

De manera inmediata se realizaron la comunicaciones de rigor, al tiempo que el otro remolcador uruguayo comenzaba el rescate de sus compañeros. Entre los cinco y diez minutos posteriores al siniestro el patrón el barco hundido, Héctor Lee, y el maquinista Mauro Marcicano, fueron salvados. Trasladadfos al sanatorio del Banco de Seguros del Estado se los asistió por un cuadro de hipotermia y una importante crisis nerviosa, permaneciendo internados.

De esta instancia de salvataje también participó la lancha 44 de la Prefectura del Puerto de Montevideo que había zarpado para participar del socorro.

Posteriormente se sumaron al operativo otra lancha de desembarco y dos de los denominados botes «Zodiac», como así también dos remolcadores y el Grupo de Buceo de la Armada. Al cierre de esta edición todavía no había sido hallado el marinero Elbio Pizarro.

El hundimiento del Fritjhoift se produjo en el acceso mismo al puerto capitalino, obstruyendo las vías de acceso y egreso de la terminal. Esto ocasionó ya desde las primeras horas de la tarde graves tratornos en la operativa portuaria, principalmente para la empresa Buquebús que paralizó momentáneamente sus viajes al cerrarse la operativa portuaria.

Un barco de esta compañia se encontraba próximo al arribo, debiendo aguardar que la situación se normalizara. Sobre las 21 y 30 fuentes de la Armada dijeron a LA REPUBLICA que se continuaba con la búsqueda del marinero, principalmente mediante buzos, y que de estar cerrado el puerto pasó a funcionar de manera restringida. En este sentido se indicó que Buquebús pudo llegar y volver a partir. En la zona del desastre trabajaba la lancha de la Armada «Trieste», que cuenta con equipamiento de última generación para el relevamiento del fondo marino, y así determinarexactamernte la posición del remolcador.