"Los medios tendrían que generar una cultura vial al informar sobre accidentes de tránsito"

Según datos aportados por el comisario Rolando, jefe de Relaciones Públicas y Prensa de la Policía Caminera, en lo que va del presente año (de enero hasta el 22 de mayo) se produjeron 948 accidentes de tránsito en rutas y caminos nacionales de nuestro país, en los que hubo 972 lesionados y 61 fallecidos.

Los meses en los cuales se registró la mayor cantidad de accidentes fueron enero con 233 y febrero con 203. Por su parte, los meses donde se registraron menos siniestros en lo que va de 2007, fueron el inconcluso mes de mayo (119) y abril (190).

Si comparamos las cifras registradas de accidentes en este lapso con la de los últimos seis años, el presente año es el de mayor cantidad de accidentes con 948, seguido de 2006 con 941 y de 2005 con 878. Hay que tener en cuenta que las cifras del corriente año llegan hasta el 22 de mayo.

En cambio el año de menor cantidad de accidentes, siempre teniendo en cuenta los primeros cinco meses del año, fue 2003 con 654, seguido de 2002 con 755, y luego 2004 con 812.

En referencia a los lesionados, los meses del año donde se registró mayor cantidad de personas heridas fueron enero con 255 y marzo con 242, y, en cambio, los meses donde se registraron menos lesionados fueron mayo (122) y abril (158).

Siempre comparando las cifras registradas en el mismo lapso de tiempo con la de los últimos seis años, 2006 encabeza el dantesco ranking con 977 personas lesionadas en siniestros. Luego le sigue el presente año con 971, y 2001 con 924.

El año de menos lesionados fue 2003 con 693, seguido de 2002 con 765, y 2004 con 809 lesionados.

En cuanto a víctimas mortales, los meses del año donde se registraron mayor cantidad de fallecidos fueron febrero con 19, y marzo y abril con 13. Por su parte, los meses donde se registraron menos muertes en accidentes fueron enero y el inconcluso mayo con ocho.

Si comparamos estas cifras con las de los últimos seis años, los años de mayor cantidad de fallecidos en accidentes de tránsito en nuestras rutas y caminos nacionales fueron 2006 y 2004 con 75; les sigue 2001 con 70. En cambio 2003 fue el año de menor cantidad de muertes con 54, seguido del presente año y 2005 con 61.

 

Rolando: «El mensaje de algunos medios es deformante y poco constructivo»

Acerca de las estadísticas registradas en los primeros cinco meses del año, el comisario Fernando Rolando, jefe de Relaciones Públicas y Prensa de Policía Caminera, explicó que es difícil comparar períodos cortos de tiempo con los registrados en otros años ya que no son significativos y no se pueden sacar muchas conclusiones.

«No se pueden comparar pero sí se puede hacer una proyección a futuro comparando los períodos anuales de los últimos años con las cifras registradas de lo que va de este año. Tanto en siniestralidad como en materia de lesionados la proyección continúa en ascenso. En cambio, en materia de fallecidos estaríamos eventualmente ante una proyección descendente. Pero como es una proyección puede ser que se cumpla o no, ya que si mañana hay dos colisiones entre dos ómnibus llenos de pasajeros la proyección se va al diablo», anotó.

El jerarca se refirió también al papel que cumplen los medios de comunicación y señaló que los mismos deberían hacer una lectura diferente ya que tienen una responsabilidad social. «Creo que el mensaje que trasmiten algunos medios no llega a la gente, ya que muchos se han abstraído totalmente del tema porque están saturados con otros problemas. Muchas veces el mensaje es deformante y no constructivo. Deformante en el sentido de abordar con sensacionalismo y subjetivizar la información y no objetivizarla. Utilizan mucho el morbo y eso hace que la gente se harte del tema. Creo que deberían apuntar más a la reflexión y al análisis objetivo, ya que la seguridad vial se construye a partir de las acciones correctas y el compromiso de todas las partes. Se debería tratar de generar cultura vial, en parte porque carecemos de ella, y no centrarse sólo en la parte traumática del accidente», aseguró el comisario.

 

Muchos problemas

En cuanto a los tipos y subtipos de accidentes, las estadísticas marcan que los siniestros en los que intervienen birrodados encabezan la tabla del dantesco ranking.

Rolando afirmó que esto se debe a que los usuarios de los birrodados (bicicletas y motocicletas) cometen numerosas infracciones y que las condiciones de esos vehículos son peores que las de los autos. «La mayoría de las bicicletas y motocicletas están en pésimas condiciones, no tienen luces, espejos, timbre y muchos conductores no usan casco y visten de negro, vestimenta contraria a la recomendada. Los conductores de los birrodados, al igual que los peatones, no toman conciencia de que son usuarios frágiles y cuando se produce un accidente son ellos los que reciben las lesiones más graves. Por suerte se esta trabajando en la ley de unificación a nivel nacional del uso del casco, ya que en la mayoría de los departamentos no es obligatorio el uso del mismo. Mucha gente no es consciente de la importancia del uso del casco, que es un elemento de protección vital para evitar lesiones graves. Tampoco quiere decir que con casco te caes y no te vas a lastimar, pero sí vas a evitar lesiones graves. Por otra parte, la situación actual de las bicicletas es comprometedora ya que además de que el volumen cada vez es mayor, cualquiera compra una bicicleta y la maneja sin saber cómo hacerlo», puntualizó.

En lo que tiene que ver con la ingesta de alcohol vinculada a accidentes de tránsito, el entrevistado remarcó que en los últimos años el volumen de alcohol en la siniestralidad ha ido en aumento y que el mayor porcentaje de las espirometrías positivas marca valores por encima del límite permitido de 8 decigramos por litro de sangre. Dijo además que el exceso de velocidad sigue muy asociado a los siniestros y que las señales y semáforos no son respetados por los diferentes usuarios (tanto conductores como peatones). Agregó también que las preferencias de los cruces tampoco son respetadas por los conductores. «Te parás 10 minutos en cualquier esquina y la gran mayoría no respeta ni los semáforos ni las preferencias», apuntó.

 

Area más accidentada y posibles soluciones

En lo que tiene que ver con las distintas zonas del territorio nacional, históricamente el área donde se produce la mayor cantidad de accidentes es la zona 1 (integrada por Canelones, Montevideo, San José y Florida). Del área metropolitana, Canelones es el departamento de mayor siniestralidad, seguido de Montevideo y de San José. «Es un área donde pasa la mayor cantidad de vías, el mayor volumen de tránsito, y de una interacción de diferentes tipos de tránsito.» El especialista explicó que en Canelones se producen más accidentes que en la capital del país, principalmente porque el departamento canario tiene mayor cantidad de rutas.

En cuanto a las posibles soluciones a esta problemática, el jerarca señaló que se debe preparar a las futuras generaciones desde la primera edad mediante programas sostenidos y no de manera esporádica, como ocurre en la educación primaria. Dijo también que se debe realizar una fiscalización y un control más profundo, con un criterio uniforme a nivel nacional, y se debe además crear un registro único nacional de conductores infractores.

Afirmó además que se debe homogeneizar y adecuar toda la fiscalización en materia de tránsito a nivel nacional y crear otro sistema para el conductor infractor (como el sistema de puntajes) y un sistema de sanciones para el peatón infractor. «Creo que se esté trabajando mucho porque existe buena intención tanto por parte del gobierno como de las autoridades legislativas para cambiar el panorama actual. Son esenciales también el apoyo y el compromiso de toda la sociedad y de los medios».

 

Ardus: «Los accidentes son la primera causa de muerte en menores de 35 años»

Por su parte el doctor Mauricio Ardus
, responsable del Programa Nacional de Prevención de Accidentes del Ministerio de Salud Pública, coincidió con Rolando en que las estadísticas registradas en los primeros cinco meses del año en nuestras rutas y caminos nacionales abarcan un período de tiempo demasiado breve para poder sacar conclusiones. Sin embargo, explicó que a pesar de descender la cifra de fallecidos en comparación con el año pasado (en igual período de tiempo), no deja de ser preocupante que 61 personas hayan muerto. «Cuantas menos muertes haya, mejor, pero no quiere decir que esté todo bien y haya que festejar. En cinco meses murieron 61 personas, y eso me preocupa mucho. La situación actual no es buena, estamos muy mal. Para cambiar esta realidad hay que trabajar a corto plazo y diseñar políticas de largo plazo, de las cuales tiene que participar más nuestro sistema educativo para poder cambiar esta realidad», aseguró el especialista.

Manifestó además que la siniestralidad no es un fenómeno exclusivo de Uruguay, ya que por año mueren más de un millón y medio de personas en accidentes de tránsito en todo el mundo. Dijo también que en nuestro país muere más de una persona por día, que en más del 90% de los siniestros la responsabilidad es del conductor y que los accidentes son la primera causa de muerte en personas menores de 35 años, y la tercera en la población en general. «Que los accidentes sean la primera causa de muerte antes de los 35 años, es alarmante. Con la población envejecida que tenemos, esta cifra es preocupante y hay que revertirla de inmediato. Muchas personas no pierden la vida pero quedan con secuelas irreversibles para el resto de sus vidas», afirmó el entrevistado.

 

Causas y responsables

Siguiendo con la temática, agregó que el crecimiento del parque automotriz y la capacidad de los vehículos de alcanzar altas velocidades son factores que contribuyen al incremento de accidentes y por tanto de víctimas tanto en Uruguay como en casi todo el mundo. «No hay una razón única, pero la razón esencial es el factor humano; nosotros somos los principales responsables.

Quien decide la velocidad del vehículo no es el fabricante, es el conductor. Muchas personas no tienen la prudencia de respetar los límites de velocidad establecidos ni las señales de tránsito. El conductor es también quien decide conducir bajo el efecto de sustancias psicoactivas, fundamentalmente alcohol», remarcó el jerarca. El profesional explicó que se deben llamar «siniestros» en vez de «accidentes de tránsito», ya que entiende que los accidentes trasmiten la idea de algo inevitable y los siniestros de tránsito son evitables. El responsable del Programa Nacional de Prevención de Accidentes, perteneciente a la Dirección General de la Salud del Ministerio de Salud Pública, que se centra principalmente en lo que tiene que ver con los accidentes de tránsito, señaló además que el hecho de que no exista licencia única nacional y que además no haya un sistema de puntaje contribuyen a que personas que no están aptas para conducir estén circulando por las calles de nuestro país.

«Además de licencia única queremos que se establezca, como existe en Europa, un sistema donde a aquellos sujetos que sumen determinado puntaje, según la gravedad de las faltas, se les retire provisionalmente la libreta de conducir y si vuelven a infringir las normas se les retire la libreta de forma definitiva. Sería una muy buena medida para que disminuyan las cifras actuales», admitió. *