Cuatrocientos mil contenedores desaparecerán en el sector importador de Uruguay y Argentina

El aumento de las exportaciones y la disminución de las importaciones está provocando la falta de contenedores, sumado al desbalance que genera esta situación y la fuerte demanda de equipos en Brasil, determina que los fletes de exportación suban entre 100 y 300 dólares, afirma un informe de la revista «Comercio Exterior» en su edición de junio.

La recesión, la reducción de consumo y la crisis económica generalizada que atraviesa el comercio exterior argentino generaron una caída, que de acuerdo con las proyecciones realizadas, a fines del presente ejercicio habrán desaparecido del tráfico rioplatense unos 400 mil contenedores correspondientes al rubro importador.

La publicación sostiene que operadores uruguayos y porteños expresaron su preocupación por las repercusiones directas que esta situación tendrá sobre las operaciones de exportación. «Los más optimistas pronosticaron incrementos de aproximadamente un 20% en los fletes, siempre que la disponibilidad de cajas sea la razonable para atender la ruta platense, y que el mayor socio del Mercosur (Brasil) no acentúe el proceso de expansión de sus ventas al exterior, exigiendo mayor cantidad de unidades y espacio en la bodega de los buques».

«En general, los procesos devaluatorios desarrollados en la región benefician al sector exportador, y buscan reactivar las actividades productivas e industriales orientadas al comercio exterior. En Argentina, y por reflejo en Uruguay, esta línea económica demanda repensar aspectos operacionales y diseñar estrategias inteligentes para utilizar eficazmente los medios de transporte. El aumento de las exportaciones y paralelamente la disminución de las importaciones genera la necesidad de posicionar contenedores especialmente para las empresas que venden al exterior. Este hecho incrementa los costos operativos de los armadores, los cuales finalmente son trasladados a los operadores», explica.

El representante en Uruguay de Niver Lines, Tomás Quintana, dijo a la revista «Comercio Exterior» que el mercado sufre las condicionantes económicas a la inversa, que determinarán la desaparición del Río de la Plata de 400 mil contenedores correspondientes al rubro importador de Argentina y Uruguay. «El aumento de los fletes de entre U$S 200 y U$S 300 previsto en sus servicios desde Montevideo para el Mediterráneo fue el resultado de la falta de equipos de 20 y 40 pies».

En la región, Brasil se transformó en un fuerte competidor en todos los rubros por su volumen productivo y la política devaluatoria de la moneda que le permite abatir los costos de su mercadería de exportación. «El explosivo ascenso de la corriente comercial que experimenta el mayor socio del Mercosur, determina que los equipos frigoríficos y los contenedores vacíos afectados al tráfico sudamericano se vuelquen hacia ese origen, perjudique a los agentes nacionales de comercio exterior que deberán hacer frente a costos mayores en los fletes que contraten a corto y mediano plazo. Además, los armadores no se ocupan en extremo de esta situación dado que apuntan sus fletes a Brasil, lo cual genera para el Río de la Plata una logística marcada por menores volúmenes y mayores costos».

Costo de fletes

Hacia el Norte de Europa los niveles de flete para carga de exportación pagadas por operadores uruguayos y argentinos oscilan entre 900 y 1000 dólares, para un contenedor de 20 pies y 1.300 dólares para uno de 40 pies.

A Estados Unidos el promedio oscila entre 1000 y 1.200 dólares en un contenedor de 20 pies y orilla los 1500 dólares para una unidad de 40 pies. En Brasil las tarifas de exportación son entre 200 y 300 dólares superiores y existe una demanda que supera el 60% la capacidad disponible en las embarcaciones en cada recalada.

Durante 1998 las materias primas de exportación más baratas con destino a los puertos noreuropeos alcanzaron a pagar fletes que oscilaban los 300 dólares y hacia Estados Unidos 500 dólares.

Mientras tanto, en el Río de la Plata, para la carga de importación del tráfico europeo un contenedor de 20 pies paga aproximadamente U$S 500 y de 40 pies U$S 1000, en tanto de EEUU las tarifas rondan los U$S 700 y U$S 1200 respectivamente, según indica «Comercio Exterior». *