Implementan un Sistema Nacional de Peajes

A partir de esa fecha, el turista argentino que viaja a Punta del Este estará, de alguna manera, aportando con su peaje para el mantenimiento de las rutas del país», explicó Julio Gemelli, vicepresidente de la Corporación Nacional para el Desarrollo a LA REPUBLICA. A diferencia de lo que sucede hoy, que quien paga un peaje aporta para el mantenimiento de la ruta por la que está transitando, «este proyecto busca evitar las diferencias entre zonas pobres y ricas, igualando el acceso a las fuentes de recursos a través de un sistema nacional».

En realidad todas las obras que se están comenzando a licitar en rutas nacionales y que son conocidas como megaconcesión implicarán la construcción de peajes, serán ocho nuevos, los cuales pertenecen a Corporación Vial del Uruguay S.A. empresa con la que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas celebró un contrato de concesión de obra pública para la construcción de obras , el mantenimiento de toda la infraestructura vial y la prestación de servicios a los usuarios durante un período de 15 años, en 1.272 km de rutas nacionales.

Los peajes y las obras y servicios correspondientes a las rutas donde están ubicados, a su vez, son licitados a empresas constructoras.

En el día de ayer se licitaron obras en las Rutas 9, 8, 5, 2 y los aspirantes presentaron sus ofertas sobre el porcentaje que aspiran a recibir de lo recaudado por el peaje en el que licitan.

Una vez finalizado todo el proceso licitatorio se comenzará con las obras (la construcción de los peajes y los trabajos viales en las rutas), lo cual se aspira a que sea dentro del primer semestre de este año.

Julio Gemelli destacó a LA REPUBLICA dos novedades importantes en todo este proceso. En primer lugar que de lo recaudado en los peajes surgirá una ganancia que será recaudada por la Corporación Vial para que la distribuya en obras de acuerdo con las necesidades generales y, en segundo lugar, que de ahora en adelante serán los usuarios de las rutas quienes paguen su mantenimiento, ya que hasta el momento los fondos que se han utilizado provienen de Rentas Generales, es decir, todos los uruguayos aportan con sus impuestos para las rutas nacionales. El nuevo sistema recaudador adquirirá carácter nacional recién en 2007, fecha en la que finaliza la concesión de Consorcio del Este en la Ruta Interbalnearia.

 

La megaconcesión

Entre agosto de 2002 y agosto de 2003 se invertirán aproximadamente 64 millones de dólares, lo cual creará alrededor de cuatro mil puestos de trabajo. Estas obras se financiarán con lo recaudado en peajes, la emisión de bonos por parte de la Corporación Vial y con fondos propio del MTOP.

El proyecto implica obras de mantenimiento en 1.272 km de rutas nacionales, a saber: Ruta 1 entre el arroyo Cufré y la ciudad de Colonia, Ruta 2 entre Florencio Sánchez y el puente San Martín, Ruta 3 entre el Arroyo Grande y la ciudad de Salto, Ruta 5 entre Centenario y la ciudad de Rivera, Ruta 8 entre Minas y la ciudad de Treinta y Tres, Ruta Interbalnearia entre el arroyo Carrasco y arroyo Pando, Ruta 9 entre Pan de Azúcar y la ciudad de Rocha, Ruta 11 entre Ecilda Paullier y la ciudad de Canelones. A partir de diciembre de 2007, Ruta Interbalnearia entre arroyo Pando y Punta del Este.

Los peajes que permitirán gran parte del financiamiento de estas obras estarán ubicados en Ruta 1, en el arroyo Cufré, Ruta 2 en el Río Negro, Ruta 3 en el Rio Negro y arroyo Queguay, Ruta 5 entre el Río Negro y el Tacuarembó, Ruta 8 en el Río Cebollatí, Ruta 9 en el arroyo Garzón, Ruta 11 en el río Santa Lucía, desde mayo de 2003 y desde diciembre de 2007 los tres que están a cargo de Consorcio del Este.

 

Buenos precios

Gemelli adelantó que dada la gran cantidad de empresas que se presentaron a la licitación es muy probable que los precios que se consigan sean muy competitivos. También destacó que la megaconcesión tendrá un impacto directo sobre el empleo puesto que las obras se deben comenzar durante el primer semestre de este año. Además las obras están repartidas por todo el territorio nacional, lo que va a permitir atender las necesidades en diferentes zonas.

El trámite de futuro será por parte del Ministerio de Transporte que será el que realizará los estudios técnicos, a partir de ese momento se seleccionarán los candidatos y posteriormente se abrirán los sobres 1, que contienen la oferta económica de las empresas. Gemelli también explicó que los técnicos no coinciden en que por poner más puestos de peaje se produzca un encarecimiento directo de los servicios de transporte.

La realidad es que las rutas, su estado de mantenimiento, la señalización, etc., influyen mucho en sus costos y se valora mucho que estén en buen estado, de manera que hasta el momento no se ha recibido ningún cuestionamiento en torno a la relación peaje-costo. *