Exportadores reclaman una tarifa única con puerto de Buenos Aires

Asimismo fue entregado un voluminoso estudio sobre los costos portuarios de Uruguay y el exterior, elaborado por las contadoras Laura Palma y Ana Rey a los representantes de la Cámara de Industria (CIU) y la Unión de Exportadores (UEU) .

Según explicó el presidente de la ANP, Edison González Lapeyre, a LA REPUBLICA el estudio refleja que «la incidencia de los costos portuarios no es tan significativa como han indicado algunos voceros de las gremiales». En cambio, dijo que a partir de este estudio el díalogo entre ANP y gremiales «va a ser más serio» pero todavía falta un largo camino como para responder como estimular las exportaciones».

Reducción de costos

La política de rebajas dispuestas por la ANP incluye una reducción del 20% de la tarifa máxima de admisión temporaría y de graneles de exportación. La primera baja de 10 dólares a 8 mientras que la segunda de U$S 2,50.

El organismo fue disminuyendo gradualmente el costo de las tarifas en el sector exportador uruguayo y para el caso de la admisión temporaria «cuyo valor máximo original era de U$S 40 la tonelada, a la fecha su valor unitario se sitúa en 10 dólares, con una rebaja dispuesta del 20%».

En relación a la política tarifaría para las exportaciones el reajuste de rubros de tráfico pasa de 22 dólares a 4 la tonelada en los rubros de mayor incidencia de la adecuación.

Dentro de los productos de exportación tradicionales la disminución fue la siguiente: cereales y arroz 23% (U$S a 2,30), lácteo y miel 55% (U$S 9 a 4), cueros en general (U$S 22 a 20), cuero wet blue 50% (U$S 22 a 11) y calzados y vestimentas 63% (U$S 11 a 4).

Por su parte, los graneles movilizados en Nueva Palmira y Fray Bentos a través de los silos por el MGAP, embarcado y desembarcado de 2,50 dólares a 0,28 con una rebaja del 88% y en tránsito de U$S 2 a 0,28 con una rebaja del 86%.

Unificación de Tarifas

Si bien los anuncio realizados por la ANP fueron bien recibidos por industriales y exportadores, ambos coincidieron en señalar la necesidad de seguir «bajando costos y unificar las tarifas».

En ese sentido la vicepresidenta de la UEU, María del Rosario Olaso, reclamó la aplicación de una tarifa única con en el puerto de Buenos Aires, porque «no somos partidarios de una diferenciación de tarifas». No obtante, reconoció el «coraje y la valentía» de la ANP ante los reclamos planteados por el sector.

Por su parte, el presidente de la CIU, Gualberto Rocco, dirigiéndose al ministro de Transporte y Obras Públicas, Lucio Caceres, y a los miembros del directorio entendió que las tarifas deben estar de acuerdo a los servicios y al funcionamiento de las empresas.

«El puerto debe ser más activo de lo que es actualmente y exigimos que las tarifas se vuelquen hacias nuestras empresas. Aspiramos a más», aclaró Rocco.

Mejorar operativa portuaria

El ministro de Transporte y Obras, Lucio Caceres, dijo que «los precios portuarios son altos y esto le quita competitividad a la producción uruguaya», así como también, «representa un recargo para el comercio y deja afuera de la venta de servicios dentro de la región». En ese sentido sostuvo que el país debe tener una estructura de precios portuarios «de manera de incidir en las distintas variables del practicaje, en los costos públicos, servicios a los buques o las mercaderías que establece la ANP o los operadores portuarios, es una muy buena base para que todos conjuguemos esfuerzos». Cáceres explicó que el puerto de Montevideo compite en la venta de servicios con los puertos de Buenos Aires, el bajo Paraná y la costa del litoral atlántico de Brasil.

Por lo tanto «si queremos seguir compitiendo con esos puertos debemos pilotear sus precios portuarios de forma de compararlos con los nuestros. Para la gente de ultramar el Río de la Plata es todo lo mismo, entonces hay que competir con mejores servicios y precios más baratos», indicó Cacéres.