Cuotifican producción automotriz uruguaya para el Mercosur

La vigencia de los incrementos requiere, en primera instancia, que la PAM sea convalidada administrativamente en el régimen jurídico nacional y luego el gobierno estaría en condiciones de comenzar a cobrar el impuesto en sus nuevos valores.

El aumento de tasas determinará una suba inmediata de los precios de las unidades O km, profundizará la reducción de las ventas y motivará el despido de trabajadores, según explicaron meses atrás las principales gremiales automotrices.

De acuerdo a lo expresado en esa oportunidad, las nuevas tasas de Imesi serán aplicadas a partir del primer día hábil del mes siguiente a la aprobación de la PAM.

Si el gobierno uruguayo decreta la vigencia de la nueva política automotriz en los próximos días, la medida comenzaría su aplicación en noviembre, confiaron a LA REPUBLICA fuentes de las gremiales automotrices.

Una fuente sostuvo que el gobierno debería esperar que los gobiernos de Argentina y Brasil convaliden la normativa en sus respectivos regímenes jurídicos y luego fijar una posición.

No obstante, explicó que los aumentos propuestos por el gobierno fueron realizados en un contexto regional y mundial diferente «al que vivimos actualmente y más aún con los acontecimientos internacionales derivados de los atentados de las Torres Gemelas».

Si bien los informantes reconocieron que la PAM constituye un instrumento que otorga una mayor certidumbre a las empresas uruguayas fabricantes de automóviles, el aumento del Imesi especialmente en los vehículos diesel profundizará las dificultades ya existentes en la comercialización de automóviles.

En los últimos días de julio los importadores, concesionarios de marcas e industriales de vehículos estimaron para este año una reducción de 20% en la comercialización de unidades O km en comparación con el año pasado y 62% menos en relación a 1998, cuando se alcanzó el máximo histórico de ventas con 36.094 unidades.

 

PAM: «Una buena señal»

 

El ministro de Industria, Energía y Minería, Sergio Abreu, calificó como una «buena señal» la protocolización definitiva de la Política Automotriz del Mercosur (PAM) que se concretó en los últimos días y que tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2006.

La protocolización no introdujo modificaciones sustanciales con respecto a lo acordado por los cuatro países del Mercosur en la cumbre de presidentes realizada en Asunción a medidados de este año.

Los cupos de exportación acordados para Uruguay establecen que este año se podrán vender hacia Argentina con arancel cero 18.000 automóviles y vehículos comerciales livianos y en 2002 la cuota se elevará a 20.000. Dentro de esa cuota se podrán comercializar hasta 800 camiones de los cuales hasta 500 podrán ser pesados (es decir con una capacidad de cargas de más de 5 toneladas).

En 2001, Uruguay está habilitado a enviar a Brasil hasta 16.000 unidades, en 2002 hasta 17.000, en 2003 hasta 18.000 y en 2004 hasta 20.000.

En el 2005 y 2006 el cupo no tendrá modificaciones. Mientras la cuota para camiones es igual a la conseguida con Argentina.

Con respecto a las cuotas establecidas para la exportación de autopartes se estableció un monto para cada uno de los países vecinos de U$S 40 millones en 2001, de U$S 45 millones en 2002, de U$S 50 millones en 2003, de U$S 55 millones en 2004, de U$S 60 millones en 2005 y de U$S 65 millones en 2006. *