Inician negociaciones para encontrar una salida a Pluna

La aerolínea de bandera nacional es una sociedad anónima compuesta en un 49% por Varig, otro 49% propiedad del Estado y el 2% restante se encuentra en manos de empresarios privados.

Fuentes de Varig dijeron ayer que se espera lograr con las conversaciones una «solución pacífica» para la crisis financiera de la empresa Pluna.

Estas declaraciones se producen a un mes de que el ministro de Transporte, Lucio Cáceres anunciara el inicio de una auditoría interna y le exigiera a Varig capitalizar la empresa con U$S 5 millones, el déficit anual de la empresa. Lo que se encuentra negociando Varig en Montevideo es cómo va a realizar la capitalización, ya que teme perder su participación en la empresa; «pero no quiere largar el dinero tan fácilmente», se dijo ayer. La crisis surgida con Aerolíneas Argentinas llevó a que las autoridades locales pusieran especial atención en lo que estaba pasando con Pluna, ocasión en que se decidió inquirir por qué se estaban perdiendo varios millones de dólares por año. Una primera mirada, según había asegurado Cáceres, era que Varig estaba alquilando servicios a Pluna, lo que provocaba parte del déficit. Además se resaltó que Varig no sólo es accionista sino que también es operador, lo que implica que no se puede explicar cómo se están dando determinadas pérdidas, las cuales vienen siendo investigadas.

Concesión

La pregunta que ronda en el aire y que preocupa a Varig es si el Estado puede terminar con Pluna tal como la conocemos. Y la respuesta es sí. Es el Ministerio de Transporte el que ante la falta de prestación de servicios o irregularidades puede retirar las licencias a Pluna (y por consiguiente a sus socios, entre ellos Varig) y otorgársela a otro operador. Esto se considera una «macroacción» que no está descartada por el ministro Lucio Cáceres, ya que el Estado «no pondrá un solo peso» en Pluna, por lo que para que siga funcionando deberá ser Varig la que aporte el capital.

Si esto no sucede, la solución más fácil para el gobierno es la búsqueda de un nuevo socio o el retirar la concesión a la empresa y otorgársela a otro operador mediante una licitación.

Pluna no se puede vender en su totalidad según marca la ley, y sólo se puede crear un sociedad mixta (como la existente) o darle la concesión a un privado. Otra posibilidad es la de contratar un operador, pero eso significaría que el 98% de la empresa quedara en manos del Estado y no se ve esta posibilidad dentro de la línea del actual gobierno.

Déficit

El déficit acumulado a través de los años por Pluna se estima que supera los U$S 50 millones. El déficit comenzó a descender tras la privatización parcial de la empresa en 1995, para luego volver a incrementarse, especialmente desde 2000 en adelante.

Pluna SA fue creada el 27 de junio de 1995. En un comienzo el 49% estaba en manos de Pluna y el 51% restante en un consorcio nacional. Posteriormente este consorcio vendió el 49% a Varig y el 2% restante quedó en manos de empresarios nacionales. De esta manera se respetaba que la mayoría del paquete accionario (51%) estuviese en poder de uruguayos (en este caso el Estado y los privados), para mantener la propiedad nacional en la línea aérea.*