Nuevos problemas con Argentina por el Río Uruguay

La empresa ya ha gastado más de medio millón de dólares en el pago del canon por le predio de 9 hectáreas en la Zona Franca de Nueva Palmira y totaliza casi dos millones y medio de dólares de gastos. Pero por ahora no se ha podido poner a trabajar para comenzar la obra que demandará 24 meses y más de 100 empleos directos.

Así lo señaló a LA REPUBLICA el ingeniero químico responsable del proyecto Cartisur en Nueva Palmira, Diego Moltini, quién señaló que desde marzo de 2009 debían tener la autorización para comenzar la inversión pero desde entonces «hay silencio de radio» en los organismos oficiales uruguayos.

En Uruguay no hay terminales de graneles líquidos, la única terminales que existen son las que tiene Ancap para los combustibles, La Teja en Montevideo y otra en Paysandú. Terminales que reciban líquidos no hay, remarcó Moltini quién señaló a LA REPUBLICA que «Nueva Palmira surgió como una posibilidad interesante porque no solo tiene un calado que junta lo que es la capacidad de recibir barcos oceánicos y embarcar barcazas fluviales sino que además está la Zona Franca. Diría que las dos cosas en conjunto».

Actualmente la carga de graneles líquidos se hace en Argentina.

 

Las posibilidades

La empresa Cartisur vió la posibilidad de traer cantidades importantes de graneles líquidos, para almacenar en la Zona Franca que tiene sus condiciones de no pagar impuestos para una re exportación del producto y de ahí distribuir regionalmente a través de la Hidrovía para Paraguay, Bolivia, algo a Brasil. Eso fue lo que originariamente surgió de este negocio «después tenemos el servicio anexo a los buques, como darle combustible a los barcos que también estás dentro del proyecto. Y surgieron otros negocios como el etanol, ya que además hay un proyecto vecino de producir etanol a partir del sorgo».

A esto se sumaron fertilizantes. «Si bien es cierto que hay varias ideas, es un proyecto que difícilmente justifica una terminal por si misma, porque son volúmenes mucho más chicos. Estamos hablando de que fertilizantes líquidos en Uruguay se deben vender entre 10 y 20 mil toneladas cuando de movimiento de la Terminal Cartisur pensamos en 600 a 800 mil toneladas. Es una escala totalmente diferente» dijo Moltini.

El contrato con Zona franca fue firmadoen diciembre de 2005, explicó Moltini y «desde ese momento estamos pagando canon de zona franca lo que hace que a este momento solamente por ese canon hemos pagado alrededor de medio millón de dólares». «Tenemos un predio precioso, cercado, de 9 hectáreas y estamos pagando ese dinero, esa es la realidad. Además del costo inicial de la tierra, un montón de estudios y trabajo que se han hecho lo que suma que llevemos gastados entre un millón y medio y dos millones de dólares».

Los tramites a nivel interno están hechos y la Comisión Administradora del Río Uruguay (Caru), conformada por Argentina y Brasil tomó conocimeinto en marzo de 2009. A los seis meses se tenía que haber expedido si había algún queja desde el lado argentino.

Pero según los directivos de la empresa pasan los seis meses, y entonces en noviembre de 2009 se confirma que el plazo venció. Es ahí cuando la cancillería uruguaya debió comunicar al Ministerio de Transporte que Argentina no elevó ninguna protesta y de esta manera autorizar que el muelle. Pero este tramite que se tenía que haber realzaido en noviembre del año pasado aún no se ha efectuado.

No se sabe si Argentina puso algún tipo de protesta o no.