Industria automotriz exportó U$S 25 millones en el primer cuatrimestre

El país del Cono Sur cuyos ciudadanos deben asumir el peso impositivo más fuerte al momento de comprar un vehículo (el doble con respecto a Brasil y Argentina, el triple comparado con Chile y el cuádruple con Paraguay) está intentando instalar una industria automotriz que en estos momentos ya cuenta con tres ensambladoras, buscando atajos para poder competir en la región.

Para ello se está valiendo, paradójicamente, de diversas formas de beneficios fiscales para la industria como subvenciones a la implantación y mantenimiento de sistemas de aseguramiento de calidad, subsidios en función del incremento del valor agregado y del valor agregado tecnológico, aumento de la mano de obra con mayor calificación, condiciones preferenciales de prefinanciación de exportaciones de la cadena, etcétera.

Estos y otros incentivos han generado que en estos momentos en el país existan tres plantas de ensamblaje: Nordex, que ensambla Kia, y en exclusividad para América del Sur camiones Renault; Oferol, donde participa el Grupo Socomo (de Franco Macri), que se concentra en la producción de Chery para el Cono Sur (modelos Tiggo, AA1 y QQ3) y la recién instalada Effa en San José, que ensambla vehículos chinos Lifan.

Aunque no sea del todo conocido, nuestro país tiene una larga experiencia automotriz, por ejemplo Nordex desde mediados de los 90 lleva una producción de más de 100.000 unidades.

 

El valor de la integración

En la inauguración de Effa, su titular Eduardo Effa recordó los recientes avances realizados en materia de complementación industrial con Argentina y en especial con Brasil, con el cual se alcanzó el año pasado un acuerdo de reciprocidad en las compras y ventas en el sector.

Recordó que la industria automotriz es importante generadora de tecnología, de trabajo para empresas pequeñas, de trabajo calificado y bien pago, por lo que sin duda se va a convertir en una importante generadora de beneficios para el país». Effa reconoció también la especial atención que el gobierno ha puesto en el sector automotriz, implementando políticas para el desarrollo de toda la cadena de valor. «Ello hizo posible que después de más de cuarenta años se inaugure una planta de ensamblado automotriz».

Por su parte, el ministro Roberto Kreimerman agregó que «la integración de las cadenas regionales se da por un deseo político de integración y por una integración económica bastante clara ya que muchas industrias compiten en base a entregas rápidas, costos, posibilidades de desarrollo interactivo, y eso da pie a la existencia de estas cadenas» . Hoy para un país es fundamental definir en su estructura productiva qué cadenas va a desarrollar a futuro y además cómo rodea la estructura de pymes que aprovechen su competitividad y ahí el papel que juega el Estado es fundamental, pues debe apoyar con información, coordinación, capacitación, y en la promoción de actividades. Esta función ya nadie la discute como política industrial y productiva». «Lo que hay que tener bien claro es que una cadena debe ser competitiva a todo nivel, no sólo en la etapa de producción sino también en logística, y las pymes tienen un papel fundamental en el agregado de valor y en la retención de valor para el país».

 

La cadena

Si bien el sector está catalogado como tecnológicamente alto, depende del proceso del que hablemos el porcentaje que se incorpora. Está el sector autopartista, integrado por 26 empresas y ocupando 2.500 trabajadores; es el sector que incorpora mayor valor agregado (40%). El sistemista, es decir, los que arman un sistema de autopartes, lo componen 6 empresas con 655 obreros y aporta un 30% de valor agregado, y los ensambladores, que arman en base al sistema de autopartes con un 25% de valor agregado.

Es destacable que el Instituto Uruguay XXI, que clasifica las exportaciones en base a su contenido tecnológico, muestra un muy interesante incremento en la producción de contenido tecnológico alto, en el primer cuatrimestre de este año, creciendo un 44,9% respecto al mismo período de 2009 (pasando de 38 millones de dólares a los actuales 87 millones ). Dentro de esta categoría, el 51% de lo exportado pertenece a las industrias procesadoras y el 31% a la industria automotriz. Esta última fue la responsable del incremento registrado, siendo los principales destinos Argentina y Brasil.

Cabe destacar que las principales empresas responsables de estas exportaciones fueron la ensambladora Cherry Socma SA, con el 40% de lo exportado, y la sistemista GKN Driveline Uruguay SA con el 30%.

Finalmente se anuncia la próxima instalación en el país de una empresa francesa especializada en la fabricación de asientos de autos.

El ministro Kreimerman no dudó en afirmar a este diario que la industria automotriz va a seguir creciendo en nuestro país.