Terminal portuaria de Ancap en Paysandú

Un muelle de casi cuatro cuadras de largo unido a tierra por una pasarela de 100 metros constituye el núcleo del proyecto de construcción de una Terminal portuaria de Ancap en Paysandú, que ya fue presentado a la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama) en el marco del proceso que deben cumplir las obras sujetas a autorización ambiental previa informó «El Telégrafo».

La idea surge prácticamente con la asunción de la actual administración y lo ha estado manifestando en diferentes presentaciones ya que se pensó desde un primer momento dinamizar la fábrica de cemento, relanzar lo que hoy conocemos como ALUR, potenciar la fábrica de alcoholes y darle una solución definitiva al transporte de combustibles hacia el litoral del país. La propuesta fue conversada con la ANP y el MTOP a fin de elaborar una estrategia conjunta con la idea de ir desarrollando al máximo la Hidrovía, así como la marina mercante nacional y facilitar a productores nacionales y de la región puertos accesibles para la salida de la producción.

Según se informa ahora, el puerto será construido en el kilómetro 210 del río Uruguay, a 1.100 metros al norte del puente internacional General Artigas (se buscó alejarlo lo más posible; los técnicos habían considerado muy inconveniente el primer lugar elegido ya que estaba muy próximo al puente y ello dificultaba mucho las maniobras de las embarcaciones) y permitirá la transferencia de combustibles líquidos y graneles secos que sean transportados por el río Uruguay hacia y desde la planta que Ancap posee en Nuevo Paysandú.

El 3 de julio de 2008, Ancap licitó la contratación de una empresa para la elaboración del proyecto de muelle y un año y medio más tarde ya se cuenta con un proyecto concreto de construcción.

La licitación incluía la realización del anteproyecto, ingeniería básica y de detalle , memoria técnica, del muelle y sus instalaciones, y obras anexas así como la obra civil con defensas y bitas, caminería de acceso, plataformas, terraplenes, obras industriales, obras anexas y realización de un estudio de impacto ambiental.

El transporte de combustibles por vía fluvial tiene ventajas indiscutibles ya que un viaje completo del Ancap IX ( 3.500 metros cúbicos) equivale a 116 viajes de camión. Las ventajas comparativas reales deben aprovecharse y por ello surge la necesidad de contar con moderno muelle así como se hace imprescindible asegurar las condiciones de navegabilidad del río, y de ahí se coordinó con otros organismos estatales el dragado de los canales de Almirón, actual pasaje, trabajo que se está realizando. Otra conclusión de las autoridades de Ancap fue que existen posibilidades reales de nuevos negocios.

Por otra parte se concluyó que el abastecimiento de las plantas del litoral debían realizarse a través de barcazas que permitirían un abastecimietno durante todo el año y a un precio menor, lo que facilitaría destinar el Ancap IX, buque de navegación oceánica, para el abastecimiento de combustibles a buques en el Río de la Plata. Se estima que las barcazas estarán prontas este año, según fuentes del astillero de la Armada que es quien las está construyendo.