Nueva Terminal de Carga en el Puerto de Paysandú

La apuesta que la ANP ha realizado en torno a Paysandú ha comenzado a tornarse en realidad y su puerto comienza a revivir en consonancia con las políticas nacionales y a la visión de empresas privadas que han seguido con atención el proceso y ahora están dispuestas a realizar inversiones. El presidente de la ANP anunció la construcción de una nueva terminal de carga en Piedra Alta, al sur del actual enclave portuario. Por su parte la ANP continúa apostando al dragado del río Uruguay en una sinergia total con los vecinos de Concepción del Uruguay ( Argentina).

La Administración Nacional de Puertos está dispuesta a encarar la construcción de una nueva terminal portuaria en Paysandú, en Piedra Alta, cerca de Casablanca. Se trata de una propuesta de la intendencia sanducera que ha sido bien recibida ya que se complementa con iniciativas privadas que se han presentado pero que no han sido resueltas, y responde al boom que se ha generado en el puerto con los arreglos en el muelle y mayor tecnología para trabajar con los buques. En efecto, Paysandú comenzó con azúcar, pero las necesidades de la región la llevaron a atender las necesidades graneleras, de cebada, fertilizantes (que llega a granel y la propia ANP la embolsa) y se está por comenzar con la carga de trigo y soja en estos días. «Este movimiento que ha comenzado sin perspectivas de tener un techo nos ha llevado a definir que no nos quedaremos sólo con el Puerto de Paysandú», señaló Silberman. «Estoy convencido de que por ahí va el desarrollo del Puerto», sentenció.

En cuanto al dragado de Almirón, que es un canal importante para llegar a Paysandú, en este momento está detenido. Se compone de dos partes: Almirón grande y Almirón chico, dos canales que permiten el acceso a Paysandú. Esos 23 kilómetros que son de profundidad escasa y para complicarlo más, debido a la correntada sufren un terramiento constante (acumulación de tierra ), exigen un mantenimiento permanente, anual, de su profundidad. «Anteriores administraciones no le han dado importancia a esta realidad pero la actual, dentro de su estrategia nacional de desarrollo de la hidrovía, ha considerado que este asunto exige un mantenimiento anual», según señaló a LA REPUBLICA el presidente de la ANP, capitán de navío (r) Gastón Silberman. El jerarca precisó que en las épocas de grandes lluvias (fundamentalmente en Brasil ) se produce un deslizamiento importante no sólo de aguas sino también de barro, como en la actualidad.

 

Trabajos suspendidos

Hoy los trabajos de dragado del canal están suspendidos debido a la creciente, que dificulta enormemente las tareas, por lo que la ANP ha optado en esta instancia priorizar las obras de reforzamiento del muelle de Paysandú para poder operar con contenedores.

Silberman informó que en relación al dragado se piensa llegar a 4 metros en una primera instancia para luego alcanzar los 4,5 mts en 2010.» Lo ideal en Fray Bentos y Paysandú- Colón es 17 pies; se acordó alcanzar 15 pies como una solución rápida y previa a la profundización del río Uruguay. Estaba previsto que simultáneamente se realizaran las obras de dragado y reforzamiento del puerto», añadió.

La actual crecida del río Uruguay imposibilita los trabajos de dragado pero da pie para realizar otros estudios.