Puertos del Litoral tendrán infraestructura para poder manipular contenedores

Uno de los puntos importantes de la Hidrovía Uruguay lo constituye el Puerto de Paysandú, largamente olvidado por otras administraciones. En esta se han realizado obras por U$S 1:500.000, que incluyen el dragado de Almirón Grande y Chico.

 

Sistema portuario

El capitán Silbermann, presidente de la ANP, informó de las obras realizadas con el fin de lanzar el Puerto de Paysandú. Hizo un repaso acerca de la formación de la cadena logística, donde el Sistema Nacional de Puertos será el instrumento de cohesión de todos los actores y en concreto estableció los objetivos de profundidad a alcanzar.

 

Terminal sanducera

En Paysandú será a 17 pies desde los actuales 12 pies y en Fray Bentos desde los 17 se llegará a 23 pies de profundidad.

En Paysandú se está reparando el muelle a un costo de U$S 1.500.000 y se estima su terminación para febrero de 2010. Se tramita la compra directa de una grúa móvil para contenedores y se adjudicará la compra de una grúa fija multipropósito. Se construye una tolva utilizando el pórtico de una grúa en desuso.

 

Hidrovía

Uruguay mantiene su política de desarrollo de la Hidrovía Uruguay, más allá de los obstáculos que hasta el momento ha interpuesto el gobierno argentino.

Con respecto a los silos, un elemento clave en la región, se negocia con el MGAP y con empresarios la forma de utilizar la capacidad disponible.

Paralelamente se estableció en U$S 10.000 el costo de extender la línea férrea 1.500 metros para llegar hasta el puerto mientras que se informó que el muelle de ultramar ya está en condiciones de operar con granos.

Silbermann efectuó una inspección del avance de las obras del Puerto de Paysandú. Cabe recordar que las obras de ampliación del muelle e instalación de un Dolphin de atraque en el Puerto de Fray Bentos ya fueron finalizadas.

 

Avances y trabas

Acerca de las actuaciones realizadas por CARU, se destacan la aprobación del Estatuto del Río Uruguay y recordó que en 2002 se comprometieron los gobiernos de ambos países a dragar el río desde Punta Gorda hasta Salto. Pero en 2006 se presenta el levantamiento de supuestos medioambientalistas de Gualeguaychú, lo cual condiciona el avance de las gestiones por las obras a realizar. Paralelamente, Argentina argumenta que no dragará su tramo del río Uruguay (hasta Concepción) pues entiende que favorecería a Botnia. No obstante se señaló que la firma finlandesa no se vio afectada, ello fue motivo para que no continuaran las tratativas entre ambas naciones.

 

Navegabilidad

La Ing. Graciela De León realizó una reseña de la actuación de la división Vías Navegables del MTOP señalando que se efectuaron tareas de trazado de canales, dragado, señalización y cartografía. En el río Uruguay se compartió la responsabilidad con la Armada Nacional y con embarcaciones propias del ministerio. Para ello en los talleres de Carmelo y Paso de los Toros se recuperaron una balsa, un topador y un remolcador. Se efectuaron dragados en el Canal Sur de Carmelo, en el arroyo San Francisco, en el Puerto Viejo de Colonia del Sacramento, un by pass en el arroyo Cufré y el dragado de los pasos Almirón Chico y Grande.

Por otro lado se estimuló la navegación turística en el río Negro, que fue dragado y balizado para navegación diurna. Se mejoró la infraestructura de Mercedes y Villa Soriano y se realizó la cartografía del río, todo lo cual forma parte de un plan básico para incentivar la utilización de los ríos en nuestro país.