Descentralización del desarrollo portuario

La concepción que ha llevado adelante este gobierno en torno a la hidrovía, el transporte fluvial y la gestión portuaria ha sido y será determinante para el futuro de nuestro país.

Se trata de una concepción estratégica de país logístico y de servicios que no habían tenido administraciones anteriores.

Aprovechando la bonanza de años pasado, no solamente se pagó la deuda con el FMI y se extendieron los plazos de pago de la deuda externa; también hubo voluntad política para el desarrollo del país que, entre otras cosas, implica concebirlo también, como un centro logístico regional.

 

Descentralizando

El gran paso fue el pasaje de los puertos a la gestión de la ANP, de manera que se pudo lograr una proyección nacional y no macrocefálica del desarrollo portuario.

La importancia de los puertos del Litoral (Colonia, Nueva Palmira, Fray Bentos), cada uno con sus particularidades, es hoy innegable.

La ANP ha estado generando mejoras para todos los puertos y de esa manera hoy se puede afirmar que la entrada a Uruguay por Colonia en muy corto plazo va a ser muy digna y moderna, que Nueva Palmira es, después de Montevideo, el principal puerto exportador (en particular, pero no exclusivamente, de granos). Fray Bentos está comenzando a revivir con la llegada de buques que abastecen a Botnia de materia prima.

 

La heroica resucita

Paysandú está viviendo una transformación importante, a pesar de las trabas argentinas.

La ANP ha estado invirtiendo en el Puerto, mejorando el muelle de atraque, activando sus grúas, mejorando el dragado (en particular el Paso Almirón, que es la clave para llegar a Paysandú). El antiguo astillero local comenzó a funcionar nuevamente en noviembre de 2008. El emprendimiento está en manos de dos empresas locales, Indre SA, del grupo Macri, y la metalúrgica Oltyr SA, más la montevideana El Timón SRL.

Su objetivo principal es la reparación de barcos y barcazas. Sus tareas básicas consisten en la inspección bianual de buques de acuerdo con la reglamentación de la Prefectura Nacional Naval y, eventualmente, la reparación y pintura de los mismos. Para ello el Astillero Paysandú cuenta con toda la maquinaria necesaria. El astillero de Paysandú fue construido ochenta años atrás, aproximadamente, pero había dejado de funcionar hace varias décadas. Los inversores decidieron reflotarlo porque sus instalaciones ya contaban con guinches y diversos equipos. En consecuencia, han tenido que invertir menos dinero que en cualquier otro lugar, donde hubiese sido necesario comenzar de cero.

Los socios de este emprendimiento también están proyectando construir barcazas y remolcadores junto con la Armada Nacional. Por esa razón se han reunido con las autoridades navales en reiteradas ocasiones ya que la empresa sanducera podría colaborar con el astillero de la marina uruguaya emplazado en Punta Lobos (Montevideo) en la fabricación de algunas partes de los buques a efectos de agilizar el proceso de construcción de las dos barcazas para transporte de combustible y su respectivo empujador, pedidos por Ancap. «Si este proyecto logra salir adelante, va a ser una importante fuente de trabajo para Paysandú», expresó Carlos Poggi, representante de Indre SA. Actualmente hay treinta personas trabajando en esa empresa.