CRECE ACTIVIDAD EN PUERTOS DEL LITORAL

El capitán de Navío Gastón Silberman, vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, resaltó los esfuerzos que se han realizado para «poner en carrera» a los puertos del Litoral.

Destacó en particular las obras en Paysandú, la importancia que ha adquirido Nueva Palmira como puerto de ultramar y la inauguración de un silo de 90.000 toneladas de almacenaje. En Paysandú ya comenzaron los trabajos que en el marco del dragado del Paso Almirón permitirán la llegada de buques de mayor porte a esa ciudad litoraleña.

Nuevos muelles, grúas y un importante relacionamiento con el sector productivo y logístico de la zona «nos permiten ser muy optimistas en cuanto a buenos resultados en muy corto plazo», dijo. En Fray Bentos también luego de las inversiones realizadas se ha «podido dar un empujón» luego de un acuerdo primario con la empresa Botnia, la cual aceptó trasladar la madera de sus montes en el Este del país por vía terrestre hasta Montevideo y alli embarcarla para que llegue a Fray Bentos por vía marítima, acuerdo que pondrá a prueba la eficiencia y vigencia del transporte multimodal en el país, una combinación que no ha sido aún desarrollada.

Pero, hoy por hoy, el puerto de Nueva Pamira es el centro de la operativa fluvial y logística en el río Uruguay. También allí comenzaron la semana pasada con la presencia del jerarca las obras de ampliación del muelle de ultramar y el de barcazas.

La realidad demuestra que se incrementaron las operaciones de carga un 37% por encima del año anterior y, por otra parte, entró en servicio un nuevo silo de granos de 90 mil toneladas de capacidad, lo cual representa una fuerte inversión por parte de Corporación Navíos, con lo que actualmente alcanza una capacidad de almacenamiento de 350.000 toneladas.

Debe recordarse que Nueva Palmira en los ultimos años ha sido nuestro principal puerto exportador de granos ya que allí confluye la producción uruguaya más parte de aquella de la Mesopotamia argentina y de Paraguay.

En este sentido, el capitan Silberman ha estado negociando intensamente con autoridades de Paraguay y Bolivia para incrementar la utilización este puerto para sus importaciones y exportaciones en el marco de las negociaciones generales para reflotar el acuerdo Urupabol. Silberman advirtió sobre dos hechos: que en los próximos años la producción agrícola y pecuaria de la hidrovía Paraguay-Paraná se duplicará y que el Paraná no podrá dar abasto para el tráfico de los buques. Por ello se viene insistiendo en la necesidad de que Argentina acepte el dragado del Canal Martín García, que sería la opción apropiada para descomprimir el Canal Mitre. Además, el Martín García permite un dragado más profundo que el Mitre.

El movimiento actual del puerto y sus perspectivas de futuro lo han ido transformando en un punto logístico de referencia para la Hidrovía, por lo que no se descarta la instalación de terminales que incorporen valor a la mercadería de paso, aprovechando que los puertos de la ANP están en el régimen de Puerto Libre.