Puertos de Salto y Paysandú en puesta a punto

La ANP continúa trabajando en el mejoramiento operacional y tecnológico de los puertos del Litoral en consonancia con la filosofía anunciada por el presidente Vázquez de reflotar el antiguo acuerdo caído en desuso con Paraguay y Bolivia conocido por la sigla Urupabol.

El vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, capitán de navío (r) Gastón Silbermann, realizó una visita de trabajo al Puerto de Salto e informó que el mismo quedaría operativo a fines del presente año y que la grúa que se está reparando está en la etapa final.

Los puertos de Salto y Paysandú, al pasar a la órbita de ANP, fueron objeto de inspecciones técnicas con el fin de desarrollarlos y mantenerlos operativos. Se asignó una importante partida económica a los efectos y se está terminando el estudio del Plan Maestro.

La grúa salteña es el mismo modelo que está en funcionamiento en Paysandú, recuperada también por la Administración. Asimismo en Fray Bentos hay una que está siendo reparada; son antiguas pero ofrecen un buen servicio en Colonia, Paysandú y Nueva Palmira afirmó el jerarca.

Volviendo a Salto, la restauración y recuperación de la estructura para que el muelle quede operativo se está llevando a cabo con recursos y funcionarios propios de la Administración , para lo cual se hará en el mes de junio un llamado a licitación.

Silbermann dijo al diario Cambio que para incrementar el movimiento operativo deben haber empresarios interesados y armadores con barcazas de poco calado, que puedan navegar el Río Uruguay un área sobre el cual está trabajando la administración.

Paralelamente, la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) ha dispuesto un estudio integral del río y se están haciendo trabajos por parte de ambos países, Argentina y Uruguay, tales como batimetría, señalización, balizamiento, cartografía, etc., que contribuirán a la navegabilidad del Río Uruguay, uno de los puntos clave para que la inversión ya realizada y a realizar sea conveniente.

También Uruguay continúa negociando con el gobierno argentino para dragar el Canal Martín García en conjunto de manera de permitir una navegabilidad a barcos de mayor calado tanto para que lleguen a nuestras costas como al puerto argentino de Concepción del Uruguay. Silberman sostuvo que dadas las previsiones de aumento de la producción de toda la región de la hidrovía Paraná y Uruguay, se necesitará habilitar dicho canal porque el Mitre (en jurisdicción exclusiva de Argentina y hoy el más utilizado) no podrá dar abasto con el movimiento de buques que se prevé que existirá en dos o tres años.