ANP invierte 260 millones de dólares

Montevideo, Colonia, Nueva Palmira, Fray Bentos, Paysandú, Salto y Sauce, son puertos parte de una interfase tierra-buque y un eslabón central en la cadena productiva del país.

Según el vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, Gastón Silbermann, la ANP administra, desarrolla y mantiene a todos los puertos públicos del país que constituyen, junto a los comerciales privados, el Sistema Nacional de Puertos (SNP). Pero el puerto de Montevideo es la principal entrada al país.

Desde ahí se distribuyen el 20% de la mercadería a otros puertos de la región como el sur de Argentina, Bolivia, Paraguay y a los puertos del Río Paraná.

Es un puerto concentrador y distribuidor, marco en el que se mueven el 60% de los contenedores hacia el sur de Argentina, Bolivia, Paraguay y a los puertos del Río Paraná. El crecimiento del transporte de contenedores es de entre un 13 y un 15% anual de mercadería que va hacia la región. El 45% es comercio exterior de importación y exportación de productos uruguayos. La ventaja económica para el «Uruguay Productivo» se encuentra en el tránsito de los barcos que entran al puerto, contenedores en tránsito, depósitos de empresas que realizan tareas logísticas que están previstas en la Ley de Puertos y por ese motivo «Montevideo es un puerto libre». En ese sentido, puede realizar cualquier tarea siempre que no se transforme la naturaleza del producto, trabajos de fraccionamiento, empaques, etiquetados.

Situación que significa que la mercadería puede ser desembarcada en tránsito en el puerto, se le otorga valor agregado a la misma, sin pagar los impuestos propios de exportación e importación.

El incremento de todas las actividades logísticas en el país generaron, este año, US$ 800 millones, esa circunstancia en el puerto es producto del incremento del valor agregado a la mercadería sin entrar a territorio nacional.

Según Silbermann, el desarrollo del comercio exterior sigue siendo sostenido a pesar de la crisis económica internacional.

El puerto de Montevideo, debido a su ubicación geográfica, se encuentra centralmente posicionado en el eje de integración y desarrollo del Mercosur y de los miembros del bloque con Chile. Con la cuarta posición regional medida por el tráfico de contenedores, el Puerto de Montevideo propone consolidarse como centro logístico de distribución porque es el eje principal para los contenedores refrigerados en la región y sus operaciones tienen un fuerte impacto transnacional, ya que la mitad de sus actividades involucran el trasbordo de contenedores desde los países vecinos.

La principal terminal del país viene creciendo en todas las cargas a una tasa promedio del 10% anual.

Comparando los seis primeros meses de 2008 con el mismo período de 2007 el crecimiento en TEU ­unidad de medición de contenedores­ fue del 12%. En las otras cargas se creció a ritmos entre 5% y 6% y hay negocios que crecen explosivamente como el de los automóviles que llegan a tasas del 60%.

Una política de dragado llevará en breve a tener su canal de acceso en 12 metros a fines de 2009 y 13 metros a fines de 2010. Esas instancias convertirán al Puerto de Montevideo en el centro operativo de la región favorecido por sus condiciones naturales.

Las obras del muelle de Terminal Cuenca del Plata están a cargo del consorcio belga Katoen Nati pero controladas por la ANP. A mediados de 2009 estará operativo y, hacia fines de año, estará instalada la totalidad del equipamiento.

El monto total del proyecto supera los 100 millones de dólares.

La construcción del muelle público Multipropósito C sumará 280 metros más y un canal dragado a 13 metros. Actualmente, la Comisión Asesora de Adjudicaciones se encuentra abocada al estudio de las ofertas presentadas en la licitación. Se espera por parte de la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama) la autorización ambiental correspondiente.