La Corporación Vial anuncia inversiones por US$ 140 millones

TAG es la denominación de la tarjeta magnética que ya está funcionando para los vecinos del peaje Pando en la Interbalnearia. Se trata de una especie de calcomanía que se pega por dentro del parabrisas del coche, conteniendo un chip que identifica a quien está pasando por el peaje. Dicho chip «no es transferible; al intentar despegarlo se rompe y no funciona más» advirtió el jerarca.

En la barrera existe un lector que la activa, con lo que el pasaje se hace más fluido que en la actualidad.

En algunas ocasiones lo vamos a entregar gratis. Por ejemplo, por convenio con tarjetas de crédito puede ser una de ellas, y sino tendrá un costo por única vez del entorno de $ 100, después, si se paga por adelantado, funcionará como la tarjeta telefónica. Por otro lado en el peaje ya está instalado un panel que le indicará al automovilista cuánto dinero le queda en la tarjeta. Existirá otra posibilidad para aquellos que prefieran que se descuente de su tarjeta de crédito; se registra cada pasaje y a fin de mes se recibe con el cobro de la tarjeta la información sobre la deuda generada», explicó Echevarría.

No todos los pasajes del peaje de Pando (el primero habilitado hasta el momento) van a funcionar con este servicio; serán exclusivamente los de las puntas y estarán debidamente señalizados para que el conductor entre por el carril adecuado.

La Corporación Vial ha decidido que, en principio, este moderno sistema funcione en el Peaje Pando, en el Solís, en el Santa Lucía, para en el futuro analizar si se incorpora el resto de los peajes.

Corporación Vial depende de la Corporación Nacional para el Desarrollo y tiene por única actividad trabajar en temas viales. Cuenta con un balance auditado por empresas internacionales pero además es público porque «hemos emitido Obligaciones Negociables por 25 millones de dólares que las han comprado las AFAP, fundamentalmente».

Las entradas de la CVU, que funciona como una empresa privada, son los peajes y el subsidio que le otorga el MTOP.» Financieramente necesitamos aportes adicionales y para ello solicitamos préstamos, por ejemplo a la Corporación Andina de Fomento o a bancos, ya que no disponemos de suficiente dinero. «Este es un sistema universal, es difícil contar con todo el dinero y se va pagando con la recaudación. Así es cómo funcionan los peajes y las obras viales», acotó.

La puesta a punto de algunos peajes con los sistemas usados en el resto del mundo ha exigido otras inversiones, como el sistema de control on line, que exigió casi un millón de dólares.

Hoy se controla desde la Ciudad Vieja el funcionamiento de cada una de las bocas y se corrobora que se está cobrando lo adecuado.

Como complemento, en el piso de la casilla hay instalado un sensor que cuando hay discrepancia entre lo que cobra la cajera y el tipo de vehículo que detecta el sensor, en vez de fotografiar, se filma de manera de analizar qué es lo que sucedió. Esto es importante porque a veces la cajera le cobra a un camión por tres ejes y resulta que el sensor detecta dos porque tiene el tercero levantado. La filmación confirma entonces que la cajera cobró lo debido.

Con estos controles se acabó la época en que el conductor mostraba un billete y decía «qué tal como te va» y pasaba abonando mucho menos de lo debido. «Esto pasaba hace mucho tiempo pero vale la pena recordarlo; hoy es imposible, está controlado las veces que se levanta la barrera, a lo que se agregan los controles humanos en el sitio».

 

Año récord en inversiones

«Actualmente estamos en niveles de ejecución muy altos. Este año serán 140 millones de dólares porque tenemos al mismo tiempo el Anillo Perimetral, que es una obra emblemática ya que vamos a tener por primera vez el ingreso de camiones al puerto por una vía que une el este con el oeste sin entrar en la ciudad; además estamos en la doble vía en Ruta 1, doble vía en los accesos del Este, doble vía en la Interbalnearia, por nombrar algunas obras», señaló el presidente de la CVU.

Informó que tanto el anillo perimetral como la doble vía en la Interbalnearia estarán finalizados el año próximo.

Explicó que la Corporación funciona acordando un calendario de obras con el MTOP, que es quien define las obras prioritarias. «Nosotros preparamos los pliegos, llamamos a licitación, adjudicamos y se hacen los trabajos».

Como los peajes no alcanzan para cubrir el total de la inversión en carreteras, puentes, iluminación y señalización, el Estado debe aportar.

Satisfecho con lo realizado este año, el jerarca manifestó: «Ojalá pudiéramos durante varios años ejecutar al nivel de este año para poder superar el atraso en carreteras que venimos arrastrando».

Consultado acerca de si las empresas extranjeras que están trabajando en el país reciben algún beneficio diferente a las nacionales, señaló que compiten en las mismas condiciones que las nacionales. «No tienen ningún tipo de ventaja, al revés, tienen que hacer un esfuerzo adicional al tener que trasladar sus máquinas a nuestro país, pero para nosotros son importantes para regular el precio en un momento de mucha obra, y así evitamos el sobreprecio», concluyó Echevarría.