Katoen Natie: "Polo Logístico de Paysandú es estratégico"

«Estamos trabajando en un proyecto que implica la construcción de barcazas que puedan hacer el tráfico Paysandú-Montevideo», comenzó explicando Fernando Correa, vocero comunicacional del grupo, con lo que ya dio una idea muy clara sobre la firme determinación de llevar adelante una inversión que en principio rondará en los 10 millones de dólares, pero con seguridad irá creciendo a medida que se vaya progresando en el proyecto.

«Estamos en la etapa de evaluación de la localización de nuestra Terminal» agregó, ya que entienden que el primer paso lo debe dar el Estado, y definir qué condiciones tendrá el puerto con el refuerzo que se realizará del muelle, qué características tendrán los accesos, disponibilidad del área para los contenedores así como las características de la grúa.

«Al contar con esa información, veremos cómo congenia con las alternativas que evaluamos de ubicarnos allí. Tenemos la firme convicción de ir delante con este proyecto en Paysandú, que para Katoen Natie es estratégico», afirmó.

El grupo es partidario de construir sus barcazas en Uruguay, para ello, «estamos viendo cuál es el mejor astillero, su disponibilidad de tiempo, etc, porque no son barcazas comunes ­nosotros tenemos un modelo propio que es el que utilizamos en Europa­, además se trata de barcazas autopropulsadas, transportan contenedores y no exigen un gran calado».

Partiendo de la certeza de que la carga está y que existe un potencial enorme» para nosotros es estratégico hacer esa conexión fluvial con el puerto de Montevideo».

Correa recordó que en Europa están especializados en todo tipo de mercadería refrigerada (carne, cítricos, etc). Los estudios de mercado ya realizados en la región, en particular en territorio uruguayo, «nos habla de un mercado potencial enorme, y eso que no tenemos en cuenta lo que se pueda captar del litoral argentino, al que podemos ofrecer más rapidez al flujo comercial entre Paysandú-Montevideo y precios más bajos. Pero además, podremos ofrecer un plus importante como lo es la disponibilidad de contenedores vacíos, una oferta que hemos comprobado que es muy valorada en la zona.

Luego vendrán otras concreciones que ya tenemos pensadas como gestionar que el documento de embarque se emita desde Paysandú, con lo cual el exportador gana varios días en presentar los documentos en el banco para poder cobrar, pero eso es un paso que se buscará más adelante».

«Lo que se persigue es descomprimir el ingreso de camiones al puerto de Montevideo, y ofrecer una conexión fluvial que lleve y traiga contenedores a Paysandú y haga el trasbordo», señaló Correa, pero también fue más explícito al indicar que «no alcanza con hacer el muelle y el puerto, por eso, si invertimos en Paysandú ofreceremos un servicio completo al exportador».

«Lo que nosotros nos comprometemos a proporcionar al exportador es que disponga de contenedores vacíos en Paysandú, y que exista transporte fluvial sistemático».