Para aumentar el comercio se precisa más integración

Latinoamérica no está integrada en transporte, energía y telecomunicaciones, según lo analizado por Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi) en los Talleres sobre Actualización del Proceso de Integración, pero el organismo trabaja en la implementación de un modelo metodológico portuario y en la digitalización de documentación de acuerdo con los requerimientos internacionales.

También, a través de la implementación de nuevas formas virtuales de trabajo, se lograron superar las limitantes de relacionamiento entre los países desde el punto de vista financiero.

La identificación de realidades y objetivos en cuanto a integración en materia de transporte, energía y telecomunicaciones realizada por la Aladi permite tramitar nuevas herramientas de gestión y posibilita el comercio sobre base digital en el marco institucional actual.

Desde el mes de abril y hasta el 31 de agosto, Aladi imparte talleres a cargo de técnicos especialistas sobre la Actualización del Proceso de Integración de Latinoamérica.

El Programa incluye talleres sobre La Evolución de la integración regional en el marco de la Aladi; Soluciones de controversias; Propiedad Intelectual; Inversiones y Compras del Sector Público; Logística y Facilitación Aduanera; Integración digital: comercio electrónico y TIC; El Tratamiento de las asimetrías en los procesos de integración; certificación de origen digital, entre otros.

En ese marco, el jefe del Sector Comercio de Servicios del Departamento de Integración Física y Digital de la Aladi, Néstor Luraschi, disertó sobre las actuales infraestructuras de comunicación en el continente y sus obstáculos para la integración; la evolución de los modelos energéticos; las telecomunicaciones, el transporte marítimo, aéreo, terrestre y los controles aduaneros.

La Asociación sostiene que la integración es un proceso de interconexión de redes de transporte, telecomunicaciones y energía que se producen en el marco de políticas y estrategias comunes.

De esta manera, es necesaria una planificación racional en un marco normativo organizado y una infraestructura adecuada que permita y facilite una correcta circulación de bienes y personas dentro de un espacio de integración.

Este concepto en la práctica no se aplica a los países subdesarrollados de la región en los cuales la integración es parcelada, situación que atenta contra la productividad de los países porque el actual comportamiento de la infraestructura de comunicación física no es adecuado. Esta situación no favorece los procesos de redes de transportes e incide en forma incorrecta en la circulación de bienes, personas y servicios.

La región carece de un sistema de transporte, energía y telecomunicaciones organizado en forma regular y armónica, si bien existen conexiones de prestaciones de servicios, no hay un marco normativo que sustente y favorezca la creación de redes que faciliten la optimización de recursos comunes disponibles, lo cual es un obstáculo a la integración.

Tampoco existe una prestación de servicios correcta en materia de transporte, energía y telecomunicaciones, la cual es ineficiente, situación que altera la competitividad de la región en el mercado internacional.

En este escenario, los mejores servicios son prestados por los sistemas portuarios y las peores prestaciones son dadas por los servicios aduaneros, elemento que no favorece la integración regional como debería. *