Cifra récord: durante 2006 pasaron 300 mil contenedores por el puerto de Montevideo

Para la autoridad portuaria el récord significó la concreción de varias medidas que, bajo el proyecto del Sistema Nacional de Puertos, permitieron mejorar la eficiencia y la gestión de todas las terminales marítimas del país que sin excepción registraron un crecimiento en su operativa.

Entre estas medidas, la Administración Nacional de Puertos destaca el traspaso a su órbita de los puertos de Paysandú y Salto. También se realizaron múltiples convenios y acuerdos de cooperación internacional.

Dentro de las obras de mayor envergadura se realizó la profundización del dragado del Puerto de Montevideo. También fue el año del desarrollo de los puertos del litoral oeste.

Asimismo, se verificaron volúmenes históricos de carga de chips y madera, lo cual tuvo un crecimiento de 16 por ciento (654 mil toneladas), de toneladas atadas de troncos con un incremento de 15 por ciento (563 mil toneladas). Mientras los cruceros de turismo en el año 2006 fueron unos 80, lo que representa un crecimiento del 16 por ciento.

En cuanto a los proyectos de cooperación internacional celebrados con los distintos puertos, se destaca la reactivación de la marina mercante nacional, la renovación y proyectos de infraestructura de los puertos de Montevideo, Colonia, Fray Bentos, Juan Lacaze, Paysandú y Salto.

También destacan los proyectos de mejora de la gestión mediante una reestructura organizativa basada en el trabajo matricial y competencias laborales de los funcionarios.

Hace unos días se cumplió la meta de 300.000 contenedores que transitaron este año por Montevideo y se plantea para 2013 llegar al millón de TEU’S transportados (contenedores de 20 pies).

 

La logística como política de Estado

Dentro de los cambios introducidos en la gestión de los puertos como instrumentos estratégicos para el desarrollo, se ha establecido una política de coordinación con distintos actores estatales.

La logística como una política de Estado es el cambio de concepción que subyace en el nuevo modelo de gestión de la autoridad portuaria.

En esa integración vertical con los demás actores públicos y privados del sector destaca la activa participación de la ANP a través de la presidencia del Clúster de Transporte y Logística. De este modo parece estar dándosele a las terminales portuarias del país la importancia y el rol decisivo que estas infraestructuras deben jugar como centros neurálgicos del sistema productivo nacional, del comercio de nuestros productos, con el objetivo de consolidar el sistema nacional de puertos como un centro logístico para el traslado de mercancías regionalmente. Esto es Uruguay como puerta regional al comercio mundial. *